ما لا يراه الركاب، كيف تم حفر 247 شبكة مترو أنفاق في 202 مدينة حول العالم؟

السبت، 10 يناير 2026 06:09 م

مترو الأنفاق

نفيسه محمود

يعتبر مترو الأنفاق واحد من أهم وسائل النقل الموجودة حاليًا، حيث يوجد حوالي 247 شبكة مترو أنفاق في العالم، موجودة في 202 مدينة في 63 دولة، ونرصد في هذا التقرير، كيف يتم بناء مترو الأنفاق، وما هي طرق الحفر المستخدمة، ولماذا تختلف تكلفة هذه الطرق، وكيف يتم تجهيز الأنفاق؟.

المعروف أن المترو حتى يتم إنشاؤه فهو يحتاج إلى نفق، ولكن ما لا يعرفه الغالبية من الناس، أن مجرد البدء في التخطيط لإنشاء مترو الأنفاق، يبدأ ظهور العديد من التعقيدات اللوجستية والهندسية، لأن الأمر لا يقتصر على حفر نفق تحت الأرض، بل هو عملية هندسية معقدة وحساسة، بداية من تحديد موقع مناسب لبدء عملية الحفر، وخاصة إذا كان في أماكن مزدحمة، مرورًا بمحاولات إنزال آلات الحفر التي يبلغ وزنها مئات الأطنان، ومحاولة تحديد الحجم المناسب للقطار مع ضمان عدم حدوث كوارث مثل انهيار التربة أو الإضرار بالمباني المحيطة.

كيف يتم حفر مترو الأنفاق؟

وغالبًا ما تعتمد عملية البناء على طريقتين رئيسيتين، إما طريقة “الحفر والردم”، وهي تعتمد على حفر خندق في الطريق، حيث يتم بناء هيكل النفق بداخل الخندق، ثم يتم تغطيته وإعادة رصف الطريق مرة أخرة فوق الخندق، وتتميز هذه الطريقة بأنها أقل تكلفة مقارنة بالطرق الأخرى، ولكن من ناحية أخرى تسبب شلل مروري أثناء عملية البناء.

وتأتي الطريقة الثانية وهي طريقة “الحفر العميق”، حيث يتم استخدام آلة ضخمة تشبه إلى حد كبير “المثقاب”، ويتم استخدامها للحفر تحت الأرض على عمق كبير، حيث يتم تجهيزه حفرة كبيرة على مستوى عمودي، لكي يتم إنزال هذه الآلة إلى العمق الذي تم تحديده، وتبدأ الآلة في التحرك ببطىء لنحت أي طبقة تقابلها.

ويوجد مع الآلة جزء ينقل التربة والرمال إلى الخارج أثناء عملها، ويسمى هذا الجزء بـ“السير الناقل”، وبينما تتم هذه العملية، تبدأ الأجزاء الخلفية الموجودة في الآلة بتركيب قطع خرسانية جاهزة من قبل، ويتم تركيبها بحيث تشكل الجسم الدائري للنفق، ويتم صب الأسمنت في الفراغات الموجودة حتى يضمن تثبيتها، وعلى الرغم من أن هذه الطريقة لا تسبب شلل مروري أو تعطل الحركة، إلا أنها مكلفة جدًا.

كيف يتم مد قضبان المترو؟

وبعد أن يتم الانتهاء من تجهيز النفق، تبدأ عملية مد قضبان الحديد، ويلاحظ أن طرق إنشاء قضبان مترو الأنفاق تتشابه إلى حد ما مع طرق إنشاء السكك الحديد الأخرى، ولكن ما يميز قضبان المترو، أنها موجودة تحت الأرض، وبالتالي تكون محمية من التغيرات المناخية.

على سبيل المثال، بالنظر إلى القطارات العادية التي تسير في مناطق مثل الصحاري أو بين المدن، تكون قضبانها معرضة للتمدد أو الانكماش على حسب درجة الحرارة، على عكس قضبان المترو المحمية من هذه التغيرات، بسبب أن درجة الحرارة داخل نفق مترو الأفاق تكون شبه ثابتة، وهو ما يقلل الحاجة إلى نفس مستوى الصيانة التي تحتاجه القضبان الأخرى.

مع مراعاة أن مترو الأنفاق لا يوجد دائمًا تحت الأرض، فعندما نرى مناطق مثل مانهاتن في نيويورك أو حتى بعض محطات المترو في القاهرة، نجد أن المترو يخرج إلى السطح، وأحيانًا يصعد على جسور علوية، لذلك عند بناء نظام القضبان يجب أن يتميز بالمرونة حتى يساعد القطار على الانتقال بسلاسة من النفق إلى الجسر دون حدوث أي مشكلات.

كيف يحصل المترو على الكهرباء التي يحتاجها ليتحرك؟

يعتبر حصول المترو على الكهرباء ليتحرك هو الجزء الأهم تقنيًا، لأنه يحتاج الكهرباء ليتحرك وليستطيع تشغيل نظام التهوية الخاص به، ولكن كيف يحصل عليها؟، الإجابة أنه يتم إضافة قضيب معدني، بجانب القضيبين التي يسير عليهما قطار المترو، ويكون هذا القضيب مشحون بكهرباء مرتفعة جدًا، ويحصل القطار عليها من خلال قطعة معدنية موجودة أسفله، وتلمس هذا القضيب أثناء سير القطار، فتستطيع سحب الطاقة منه، لذلك نجد دائمًا ما يتم تحذير الركاب من النزول إلى قضبان المترو لأنه يكون مكهرب دائمًا، وبمجرد لمسه سيسبب الوفاة فورًا.

لماذا من المهم تصميم نظام تهوية المترو قبل البدء في عملية الحفر؟

ويتم إنشاء نظام تهوية متكامل داخل المترو، بحيث يتم تجهيز المحطات بمجموعة واسعة من المراوح وفتحات التهوية ومناور الهواء، فقد يعتقد البعض أن مجرد وجود فتحات في المحطة يكون كافٍ لتوفير تهوية كافية، ولكن هذا غير صحيح، وذلك لأن حركة القطارات والاحتكاك الذي يحدث بين القطار والقضبان مع ووجود آلاف من الركاب، ينتج عنهم حرارة مرتفعة تحتاج لنظام تبريد قوي، بجانب طبعًا ضرورة تجديد الهواء بشكل مستمر حتى يساعد على التنفس في هذا المكان الشبه مغلق، كما أنه احتمال حدوث حريق في المحطة وارد، وإذا حدث بالفعل فلكي تتم السيطرة على الوضع يجب أن يكون متوفر نظام قوي لسحب الدخان، لذلك عند إنشاء المحطة يكون هناك نظام تبريد قوي يتكون من عدة عناصر.

ويتكون النظام من شبكة معقدة تتكامل مع بعضها، منها مناور الهواء وهي ممرات رأسية تشبه الفتحات، وتربط نفق المترو بالهواء الموجود فوق الأرض، بجانب استخدام مراوح ضخمة يتم تعليقها في سقف النفق، ولا تقتصر وظيفتها على التبريد فقط بل تدفع الهواء ليتحرك في مسار مدروس، كما يتم ربط المحطات بأنظمة تكييف وتدفئة مركزية.

لذلك من المهم، أثناء تصميم النفق، يجب التفكير في التهوية، أي أنه في المراحل الأولية لرسم المخططات الهندسية يتم الأخذ في الاعتبار تصميم ممرات الهواء ومواقع المراوح وأنظمة التبريد، ويتم تنفيذ هذه المواقع في نفس وقت الحفر، لأنها تحتاج لمساحات وتجويفات داخل هيكل النفق الخرساني نفسه.

ترقبوا تقريرًا كاملًا على منصات “إيجي إن”

حول أسرار بناء مترو الأنفاق وأرقام هامة تخص شبكات خطوط مترو الأنفاق بالتفاصيل الكاملة

تابع موقع إيجي إن، عبر تطبيق (نبض) اضغط هــــــــنا.
تابع موقع إيجي إن، عبر تطبيق (تيليجرام) اضغط هــــــــنا.
تابع موقع إيجي إن، عبر قناة (يوتيوب) اضغط هــــــــنا.
تابع موقع إيجي إن، عبر تطبيق (واتساب) اضغط هــــــــنا.

هو موقع متخصص في الصناعة والاقتصاد، ويهتم بتقديم خدمة صحفية متميزة للقارئ، وهدفنا أن نصل لقرائنا الأعزاء بالخبر الأدق والأسرع والحصري، إضافة للتغطية والمتابعة على مدار الـ24 ساعة، لـ"أسعار الذهب، أسعار العملات، أسعار السيارات، أسعار المواد البترولية"، في مصر والوطن العربي وحول العالم.