2 تريليون جنيه استثمارات و14 ميناءً جافًا.. مصر تسرّع بناء أكبر شبكة خدمات لوجستية

الخميس، 06 أغسطس 2026 01:00 م

ميناء أكتوبر الجاف

مي المرسي

لم تعد الموانئ البحرية وحدها هي المحرك الرئيسي لحركة التجارة، إذ تتجه مصر إلى التوسع في إنشاء الموانئ الجافة والمناطق اللوجستية كجزء من خطة تستهدف تقليل زمن نقل البضائع، وخفض تكاليف الشحن، وتحويل البلاد إلى مركز إقليمي للتجارة والخدمات اللوجستية، مستفيدة من موقعها الجغرافي وشبكة النقل الحديثة.

كيف تعمل الموانئ الجافة؟

تعتمد فكرة الميناء الجاف على نقل الحاويات القادمة من الموانئ البحرية مباشرة عبر السكك الحديدية إلى موانئ داخلية، حيث تُستكمل إجراءات التخليص الجمركي والتخزين والتوزيع، ويسهم هذا النموذج في تقليل التكدس داخل الموانئ البحرية، وخفض الاعتماد على الشاحنات لمسافات طويلة، وتقليل استهلاك الوقود والانبعاثات، مع تسريع وصول البضائع إلى المصانع والأسواق.

ميناء 6 أكتوبر.. أول نموذج للتشغيل

يُعد ميناء 6 أكتوبر الجاف أول ميناء جاف يدخل الخدمة في مصر، ويعمل بطاقة تداول تصل إلى 720 حاوية يوميًا، مع سعة تخزينية تبلغ 260 ألف حاوية مكافئة، ويضم ساحات تداول على مساحة 60 فدانًا، إلى جانب 5 خطوط سكك حديدية بطول 4.8 كيلومتر لعمليات الشحن والتفريغ، بما يجعله حلقة وصل مباشرة بين الموانئ البحرية والمناطق الصناعية.

استثمارات جديدة في وادي النطرون

تواصل الدولة تنفيذ ميناء وادي النطرون الجاف باستثمارات تقدر بنحو 220 مليون دولار وعلى مساحة 200 فدان، ليستهدف خدمة غرب القاهرة ومحافظات الدلتا والساحل الشمالي، إضافة إلى دعم حركة البضائع القادمة من ميناء الإسكندرية، بما يعزز كفاءة سلاسل الإمداد في المناطق الصناعية.

مشروعات لوجستية تدعم سلاسل الإمداد

يشمل التطوير أيضًا إنشاء محطة الصب الجاف بميناء الدخيلة، بطاقة استيعابية إضافية تتراوح بين 6 و7 ملايين طن سنويًا لتداول الحبوب والسلع الاستراتيجية، إلى جانب المنطقة اللوجستية بميناء الإسكندرية التي تمتد على 273 فدانًا ووصلت نسبة تنفيذها إلى 62.7%، بهدف زيادة كفاءة التخزين والتداول.

14 ميناءً جافًا لزيادة الطاقة الاستيعابية

تستهدف الخطة القومية إنشاء 14 ميناءً جافًا ومركزًا لوجستيًا وربطها بشبكة السكك الحديدية والموانئ البحرية، بما يرفع الطاقة الاستيعابية إلى أكثر من 5 ملايين حاوية مكافئة سنويًا، ويعزز الاعتماد على النقل متعدد الوسائط، الذي يعد أقل تكلفة وأكثر كفاءة مقارنة بالنقل البري التقليدي.

تراهن مصر على هذه المشروعات لتعزيز مكانتها كمركز إقليمي للتجارة وإعادة التصدير، خاصة مع استثمارات تجاوزت 2 تريليون جنيه في قطاع النقل منذ عام 2014 وحتى 2026، ويُتوقع أن تسهم الموانئ الجافة في تقليل زمن الإفراج الجمركي، وخفض تكلفة نقل البضائع، وزيادة تنافسية الصادرات المصرية، ودعم حركة التجارة مع أسواق إفريقيا والخليج وأوروبا.