مع تصاعد الأزمات، الموانئ المصرية تتحول إلى مركز ثقة للتجارة العالمية

الجمعة، 24 أبريل 2026 11:58 ص

الموانئ البحرية

تعتبر الموانئ البرية واجهة مصر الأولى أمام حركة السفر والنشاط السياحي الدولي وانتقال بضائع التجارة الدولية من صادرات وواردات، كما تلعب الموانئ الجافة دورًا هامًا في خدمة الاقتصاد القومي من خلال تداول الحاويات ودعم التجارة الدولية.

يستحوذ النقل البحري على نسبة 80% من حجم التجارة العالمية، ونسبة 70% من حيث القيمة، وهو يلعب دورًا رئيسيًا في تجارة مصر الخارجية، وبلغ عدد الرحلات خلال عام 2025 نحو 17288 رحلة.

ويساهم النقل البحري في نقل 90% من منتجات مصر مع دول العالم، وتعد الموانئ البحرية المصرية من أهم الركائز الأساسية للمنظومة البحرية، بجانب دورها السياسي والحربي، ودورها الاقتصادي مما جعلها مركزا صناعيًا وتجاريًا، حيث أن مصر تمتلك (19) ميناء بحري تجاري على البحرين المتوسط والأحمر.

ولديها ما يقرب من 177 رصيفا خاصا بالموانئ البحرية التجارية، ويبلغ أطوال الأرصفة 34 كيلومترا، بينما تمتلك مصر 36 ميناءً تخصصيا في مجالات البترول والتعدين والسياحة والصيد و6 محطات حاويات ولديها 171 سفينة حتى عام 2025.

المهام الأساسية للموانئ البحرية

وتقوم الموانئ البحرية بمهام أساسية في نقل البضائع والتجارة الدولية، وتسهيل حركة نقل البضائع وتخفيض أسعار نقلها مع ظهور النقل بالحاويات والموانئ الخاصة بها، والبضائع التي يتطلب سرعة في نقلها، وشهد قطاع النقل البحري تطورًا هائلاً في تكنولوجيا صناعة السفن، مما جعلها أهم وسائل النقل بالنسبة للتجارة العالمية، ولأنها تمثل حلقة الوصل بين النقل البحري والبري.

ولكي تزدهر التجارة العالمية لابد وأن تتطور الموانئ البحرية لتواكب التطورات التكنولوجية الحاصلة في صناعة السفن ووسائل النقل وتداول البضائع وتم استحداث إدارات جديدة بالموانئ مثل إدارة اللوجستيات وغيرها من الإدارات التي تساهم في رفع كفاءة وإنتاجية الميناء البحري، وتطور أرصفة الموانئ وإعدادها لاستقبال السفن الخاصة بتداول الحاويات.

وتعتبر الطريقة السائدة في إدارة الموانئ البحرية من أهم المشكلات التي تواجهها، لأن معظم الموانئ البحرية للدول النامية تقوم الحكومات بإداراتها عن القرارات الإدارية الصارمة، مع الأخذ في الاعتبار أن هذه الموانئ لديها أهداف أخرى مثل زيادة معدل الربح وزيادة معدل التوظيف، وتحتاج إلى نظام تسويقي يمكنها من تحديد متطلبات الشاحنين.

عدد رحلات السفن المترددة بالموانئ المصرية خلال عام 2025

الميناء	رحلة سفينة
الإسكندرية	3,841
دمياط	3,324
شرق بورسعيد	1,765
الدخيلة	1,576
أبو قير	1,265
نويبع	1,038
بورسعيد	1,021
سفاجا	871
السخنة	832
العريش	804
الأدبية	430
السويس	318
الغردقة	127
شرم الشيخ	65
حوض البترول	11
الإجمالي	17288

المصدر: تقرير قطاع النقل البحري واللوجستيات 2025

تعكس البيانات الواردة في تقرير قطاع النقل البحري واللوجستيات 2025 هيمنة ميناء الإسكندرية على حركة السفن بإجمالي 3,841 رحلة، ما يؤكد مكانته كأكبر وأهم موانئ مصر على البحر المتوسط، ويتميز الميناء ببنية تحتية متطورة وتنوع أنشطته بين الحاويات والبضائع العامة.

تصل إجمالي مساحة ميناء الإسكندرية البحري 8.4 كم2 تقريبًا، وتشغل المساحة الأرضية 1.6 كم2 تقريبًا بينما المساحة المائية 6,8 كم 2 تقريبًا، بينما تتمثل الطاقة التصميمية القصوى (الاستيعابية) 37.9 مليون طن سنويًا، منها بضائع عامة 18.4 مليون طن، وصب جاف 5.6 مليون طن، وصب سائل 3.9 مليون طن، وبضاعة محواة 10.0مليون طن، وعدد الحاويات المكافئة 1000000 حاوية مكافئة.

يليه ميناء دمياط بـ 3,324 رحلة، والذي يعرف بكفاءته التشغيلية العالية وتخصصه في الحاويات والأخشاب، فضلاً عن قدرته على جذب خطوط ملاحية عالمية بفضل عمق أرصفته وسرعة تداول البضائع.

في المراتب التالية، يأتي ميناء شرق بورسعيد بـ 1,765 رحلة، كأحد أهم موانئ محور قناة السويس، حيث يتمتع بموقع استراتيجي على المدخل الشمالي للقناة، مما يجعله مركزًا رئيسيًا للترانزيت وإعادة الشحن، بينما يظهر ميناء الدخيلة بـ 1,576 رحلة كامتداد قوي لميناء الإسكندرية متخصصًا في البضائع الثقيلة والصب، خاصةً خامات الحديد والفحم مما يدعم القطاع الصناعي، أما ميناء أبوقير الذي جاء في القائمة بـ 1,265 رحلة، فيتميز بدوره في خدمة الصناعات الكيماوية والأسمدة، وهو ميناء متخصص يخدم قطاعات محددة بكفاءة وفاعلية.

نويبع وبورسعيد وسفاجا والسخنة

بالنسبة لموانئ البحر الأحمر، يبرز ميناء نويبع بـ 1,038 رحلة كبوابة رئيسية للتبادل التجاري مع دول المشرق العربي، ويأتي ميناء بورسعيد بـ 1,021 رحلة كميناء محوري متعدد الاستخدامات، مستفيدًا من موقعه الفريد على قناة السويس، وكذلك يعد ميناء سفاجا الذي سجل 871 رحلة مركزًا مهمًا لتصدير الفوسفات وحتى في الجانب السياحي (استقبال الحجاج والمعتمرين)، بينما يتميز ميناء السخنة الذي سجل 832 رحلة بكونه من أحدث الموانئ وأكثرها تطورًا ويخدم المناطق الصناعية في العين السخنة ويجذب الاستثمارات اللوجستية.

أما الموانئ ذات الحركة المتوسطة والأقل، مثل ميناء العريش الذي جاء بـ 804 رحلة، يليه الأدبية بـ 430 رحلة، ثم السويس بـ 318 رحلة، ورغم قلة الرحلات لكنها تؤدي أدوارًا إقليمية مهمة سواء في دعم التنمية المحلية أو خدمة مشروعات محددة.

بينما تبرز موانئ الغردقة وشرم الشيخ بأعداد أقل 127 و65 رحلة على التوالي، وذلك نظرًا لتركيزها على السياحة البحرية واليخوت أكثر من التجارة، وفي آخر القائمة يأتي حوض البترول بعدد رحلات يصل إلى 11 رحلة كميناء متخصص للغاية يخدم قطاع الطاقة.

عدد الحاويات المتداولة بالموانئ المصرية خلال عام 2025

الميناء	الوارد	الصادر	الترانزيت	الإجمالي
شرق بورسعيد	106,373	349,444	4,454,408	4,910,225
الإسكندرية	608,714	595,372	460,480	1,664,566
دمياط	127,732	313,467	839,495	1,280,694
السخنة	548,444	535,006	27,962	1,111,412
الدخيلة	427,097	426,434	57,244	910,775
أبو قير	6,840	9,696	713,488	730,024
بورسعيد	121,287	92,696	146,935	360,918
الأدبية	72,536	73,914	0	146,450
الإجمالي	2,019,023	2,396,029	6,700,012	11,115,064

المصدر: تقرير قطاع النقل البحري واللوجستيات 2025

تعكس البيانات الواردة في تقرير قطاع النقل البحري واللوجستيات 2025 تداول الحاويات في الموانئ المصرية خلال عام 2025 والتي بلغت 11,115,064 حاوية، وهذا رقم هائل يعكس مدى النشاط القوي في قطاع النقل البحري، بينما يستحوذ الترانزيت على النصيب الأكبر بإجمالي 6,700,012 حاوية، وهذا معناه أن الموانئ البحرية المصرية تعد حلقة وصل وربط بين إعادة الشحن وخدمة التجارة العابرة منها، خاصة في ظل ما تتمتع به مصر من موقع جغرافي وممر ملاحي عالمي.

يتصدر ميناء شرق بورسعيد المشهد بفارق كبير حيث يسجل 4,910,225 حاوية، منها 4,454,408 ترانزيت، بينما تظهر حركة الوارد والصادر برقم أقل نسبياً، حيث يأتي الوارد بـ 106,373 حاوية، والصادر بـ 349,444 حاوية، وهذا دليل على تخصصه الكبير كمركز إقليمي في إعادة التوزيع أكثر من كونه ميناء للتجارة المحلية المباشرة نظرًا لأن عدد حاويات الترانزيت هائل جدًا.

يأتي ميناء الإسكندرية في المرتبة الثانية بإجمالي 1,664,566 حاوية، لكنه يتميز بتوازن ملحوظ بين الوارد 608,714 حاوية والصادر 595,372 حاوية، ما يجعله الميناء التجاري الأول لخدمة السوق المحلي.

كما يبرز ميناء دمياط بإجمالي 1,280,694 حاوية مع اعتماد كبير على الترانزيت بـ 839,495 حاوية، إلى جانب دور معتبر في الصادرات بـ 313,467 حاوية، أما ميناء السخنة جاء بإجمالي حاويات 1,111,412 حاوية، مظهرًا نمطًا مختلفًا، حيث يعتمد بشكل أساسي على الوارد بـ 548,444حاوية والصادر بـ 535,006 حاوية مع نشاط ترانزيت محدود.

في الفئة المتوسطة، يسجل ميناء الدخيلة 910,775 حاوية مع توازن شبه متساوي بين الوارد والصادر، بينما يتميز ميناء أبو قير بتركيزه شبه الكامل على الترانزيت بـ 713,488 حاوية من أصل إجمالي 730,024 حاوية، أما ميناء بورسعيد فيسجل 360,918 حاوية بتوزيع متوازن نسبيًا، في حين يأتي ميناء الأدبية بإجمالي 146,450 حاوية دون نشاط ترانزيت يذكر، ما يعكس دورها الإقليمي سواء في التخزين أو إعادة التوزيع المحدود.

حركة تداول البضائع بالموانئ المصرية خلال عام 2025

الميناء	الوارد	الصادر	الترانزيت	الإجمالي (ألف طن)
شرق بورسعيد	3,467	9,034.62	39,986	52,487.7
دمياط	19,458	15,817.8	5,892	41,167.4
الإسكندرية	23,210	11,111.16	3,973	38,294.6
الدخيلة	22,705	9,552.6	984	33,242.3
السخنة	20,938	6,004.58	268	27,210.2
أبو قير	3,707	3,208.59	7,060	13,975.2
الأدبية	4,398	3,355.04	212	7,964.4
سفاجا	1,194	4,616.87	699	6,510.0
العريش	45	6,106.35	0	6,151.7
بورسعيد	2,110	1,044.64	972	4,126.9
نويبع	275	846.88	63	1,184.5
السويس	27	605.61	0	633.0
حوض البترول	86	0	0	86.0
الإجمالي	101,619.4	71,304.7	60,109.8	233,033.9

المصدر: تقرير قطاع النقل البحري واللوجستيات 2025

تكشف بيانات تداول البضائع بالموانئ المصرية عن بلوغ حجم البضائع إلى 233 مليون طن في 2025، تنوعت بين صادر ووارد وترانزيت وموزعة على الموانئ البحرية المصرية، منها 60.1 مليون طن ترانزيت، و71.6 مليون طن صادر بينما 101.6 مليون طن وارد، وذلك نظرًا لارتفاع الواردات المصرية خلال الفترة الأخيرة وخاصة المواد الخام من أجل الدخول في التصنيع وتحويلها لمنتجات من أجل إعادة تصديرها مرة أخرى.

يتصدر ميناء شرق بورسعيد القائمة بحجم بضائع يصل إلى 52.4 مليون طن، منها 39.9 مليون طن ترانزيت، و9 مليون صادر و3 مليون وارد، ونلاحظ أن ميناء شرق بورسعيد يعتمد في أساسه على الترانزيت أكثر من الصادر والوارد.

بعده في القائمة يأتي ميناء دمياط بإجمالي بضائع تصل لـ 41.1 مليون طن، ويعتبر اعتماده على الصادر والوارد هو الأساس حيث يصدر 15.8 مليون طن بينما يستورد 19.4 مليون طن، ثم الإسكندرية بإجمالي تداول للبضائع يصل إلى 38,2 مليون طن، موزعين كالآتي، 3.9 مليون طن من البضائع ترانزيت و11.1 مليون طن صادر، بينما 23 مليون طن وارد، وبعده يأتي ميناء الدخيلة في المركز الرابع بإجمالي بضائع تصل إلى 33.2 مليون طن، منها 0.98 ألف طن ووارد يصل إلى 22.7 مليون طن وصادر يصل إلى 9.5 مليون طن.

نلاحظ أن ميناء السخنة حقق تداول للبضائع بحجم 27 مليون طن منها 20.9 مليون طن وارد، ما يعكس دوره كميناء صناعي يستقبل خامات بكثافة. بينما يتميز أبو قير بنمط مختلف، حيث يبلغ إجماليه 13.9 مليون طن ويعتمد بشكل ملحوظ على الترانزيت 7 مليون طن، أي حوالي 50% من نشاطه.

أما الموانئ المتوسطة والصغيرة، فيسجل الأدبية 7,9 مليون طن وسفاجا 6,5 مليون طن أغلبها صادرات 4,6 مليون طن، بينما يبرز العريش بصادرات قوية نسبيًا 6,1 مليون طن من إجمالي 6,15 مليون طن أي أكثر من 99% صادرات.

في المقابل، يسجل بورسعيد 4,1 مليون طن، ونويبع 1,1 مليون طن، والسويس 633 ألف طن، وفي أخر القائمة يأتي ميناء حوض البترول بـ 86 ألف طن فقط ما يعكس تخصصه الشديد في قطاع الطاقة.

مصر الملاذ الآمن في ظل التوتر الحالي

تعد مصر الملاذ الآمن لكل الحركات التجارية التي تتم في المنطقة سواء محليًا أو إقليميًا أو حتى عالميًا، ونظرًا لما يتم به الشرق الأوسط من حروب وصراعات وتعدي على بعض السفن وغلق مضيق هرمز أمامهم من قبل إيران، وخاصة أثناء التخزين والترانزيت، مما يدفع تكلفة الشحن للارتفاع إلى الضعف مما يؤثر على البضائع ويحدث تلفيات.

ولكي تتجنب الدول كل هذه المشاكل والمخاطر التي تمر بها سلاسل الإمداد العالمية وحركة الملاحة الدولية، يجب أن تسلك ممرات ملاحية آمنة وموانئ بها بنية تحتية قادرة على استيعاب آلاف الرحلات البحرية وملايين السفن، ولذلك من يريد أن يحافظ على تجارته واستمرارها فمصر جاهزة لاستقباله.