سوق مركبات خلايا الوقود يقفز نحو 6.2 مليار دولار بحلول 2031

الجمعة، 20 مارس 2026 03:00 م

سوق مركبات خلايا الوقود

يسجل سوق المركبات التجارية التي تعمل بخلايا الوقود (FCEV) نمواً متسارعاً، حيث بلغت قيمته 1.41 مليار دولار في عام 2025، ومن المتوقع أن يرتفع إلى 1.81 مليار دولار في عام 2026، ليصل إلى 6.23 مليار دولار بحلول عام 2031، بمعدل نمو سنوي مركب يبلغ 28.10%.

ويعود هذا الانتعاش إلى تضافر اللوائح التنظيمية الصارمة مع الانخفاض السريع في تكاليف الهيدروجين المتجدد، وصولاً إلى تحقيق هدف تكلفة أنظمة خلايا الوقود عند 80 دولاراً لكل كيلوواط في عام 2025.

وتساهم "ممرات الهيدروجين الإقليمية" الممتدة من روتردام إلى لوس أنجلوس في تبديد مخاوف البنية التحتية، مما دفع مصنعي المعدات الأصلية (OEMs) لإطلاق نماذج تجارية متطورة للخدمات اللوجستية طويلة المدى، متجاوزة نطاق حافلات النقل الحضري التقليدية، وفقًا لـ Mordor Intelligence.

خلايا الوقود تتفوق في المسافات الطويلة والطقس البارد

تفرض ولاية كاليفورنيا تحولاً جذرياً عبر لائحة "النقل النظيف المبتكر"، التي تلزم المشغلين بالوصول إلى أساطيل صفرية الانبعاثات بحلول 2040، مع اشتراط أن تكون 50% من المشتريات خالية من الانبعاثات بحلول عام 2026.

وقد ساهمت المنح الفيدرالية بقيمة 1.5 مليار دولار في تمويل مئات الحافلات الجديدة، مع نمو استخدام حافلات خلايا الوقود بنسبة 55% سنوياً، وتفضل الهيئات هذه المنصات للمسافات التي تتجاوز 250 كم، نظراً لقدرتها على الحفاظ على سعة المقاعد مقارنة بالمركبات الكهربائية التي تتطلب بطاريات ضخمة، فضلاً عن كفاءة التزود بالوقود في المناطق الشمالية الباردة دون التأثر بدرجات الحرارة المحيطة.

تحالفات استراتيجية وضمانات تمويلية

ساهمت التجارب الميدانية الناجحة في تعزيز ثقة المستثمرين، حيث سجل أسطول "هيونداي نوركال زيرو" المكون من 30 شاحنة "إكسينت" نحو 450 ألف ميل من التشغيل الفعلي.

ودفعت هذه النتائج شركات مثل "فورد" و"HTWO Logistics" لإبرام عقود شراء متعددة السنوات، مما يوفر رؤية واضحة لحجم الطلب ويقلل فترات استرداد التكاليف.

واللافت أن وكالات التصنيف الائتماني بدأت تعتبر هذه الطلبات المدعومة بالتحالفات مصادر دخل ذات جودة استثمارية، مما خفض تكلفة رأس المال لمنصات تأجير شاحنات الهيدروجين الجديدة وسرّع من وتيرة الإنتاجية العالمية.

صراع البطاريات مقابل الهيدروجين

رغم التطور التقني، لا تزال متانة الأنظمة في دورات التشغيل الشاقة تشكل تحدياً، حيث تستهدف الصناعة الوصول إلى عمر تشغيلي يبلغ 30,000 ساعة بحلول 2030، وبينما حققت جامعة كاليفورنيا (UCLA) إنجازاً مخبرياً بتجاوز 200,000 ساعة، لا تزال هذه التقنيات في طور التكامل التجاري.

وفي الوقت نفسه، تواجه خلايا الوقود منافسة شرسة من الشاحنات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات، والتي تتفوق بالفعل في المسافات القصيرة (أقل من 200 كم) نظراً لانتشار أجهزة الشحن السريع في المستودعات، مما يحصر ميزة الهيدروجين التنافسية حالياً في النقل الثقيل العابر للحدود والمسافات الطويلة جداً.