الاتحاد الأوروبي يعيد النظر في حظر سيارات الاحتراق الداخلي المقرر في 2035

الإثنين، 15 ديسمبر 2025 09:45 م

السيارات

تدرس المفوضية الأوروبية إلغاء الحظر الفعلي الذي فرضه الاتحاد الأوروبي على مبيعات السيارات الجديدة التي تعمل بمحركات الاحتراق الداخلي اعتبارًا من عام 2035، وذلك استجابةً لضغوط شديدة من ألمانيا وإيطاليا وشركات صناعة السيارات الأوروبية التي تكافح ضد منافسيها الصينيين والأمريكيين.

وقالت مصادر رسمية وصناعية إن هذه الخطوة، التي لا تزال تفاصيلها قيد الدراسة من قبل مسؤولي الاتحاد الأوروبي قبل الكشف عنها، قد تؤدي إلى تأجيل الحظر الفعلي لمدة خمس سنوات أو تخفيفه إلى أجل غير مسمى، بحسب ما ذكرته رويترز.

وأشارت إلى أن التعديل المحتمل لقانون عام 2023 الذي يشترط أن تكون جميع السيارات والشاحنات الجديدة المباعة في التكتل المكون من 27 دولة خالية من انبعاثات ثاني أكسيد الكربون اعتبارًا من عام 2035، سيكون بمثابة تراجع كبير من جانب الاتحاد الأوروبي عن سياساته الخضراء خلال السنوات الخمس الماضية.

إلغاء الحظر المفروض على محركات الاحتراق الداخلي

قال مانفريد ويبر، رئيس أكبر كتلة في البرلمان الأوروبي، حزب الشعب الأوروبي، يوم الجمعة الماضي: "ستقدم المفوضية الأوروبية اقتراحاً واضحاً لإلغاء الحظر المفروض على محركات الاحتراق الداخلي. لقد كان خطأً جسيماً في السياسة الصناعية".

بذلت جهود حثيثة لتخفيف الأهداف في ظل المنافسة الشرسة من المنافسين الصينيين ذوي التكلفة المنخفضة. ومع ذلك، يرى قطاع السيارات الكهربائية أنه يتنازل عن المزيد من المساحة للصين في التحول نحو الكهرباء.

وأضاف صانع السيارات الكهربائية بولستار، الرئيس التنفيذي مايكل لوشيلر أن التكنولوجيا جاهزة، والبنية التحتية للشحن جاهزة، والمستهلكون جاهزون، إذن، ما الذي ننتظره.

وتم تصميم قانون 2023 لتسريع الانتقال من محركات الاحتراق إلى البطاريات أو خلايا الوقود وفرض غرامات على شركات صناعة السيارات التي فشلت في تحقيق الأهداف.

تحقيق الأهداف يعني بيع المزيد من السيارات الكهربائية، وهو ما يجعل شركات صناعة السيارات الأوروبية متأخرة عن شركة تسلا والمنتجين الصينيين مثل BYD وجيلي (GEELY.UL).

صناعة السيارات الأوروبية

تُنتج شركات صناعة السيارات الأوروبية سيارات كهربائية، لكنها تُشير إلى أن الطلب لم يرقَ إلى مستوى التوقعات، إذ يُحجم المستهلكون عن شراء السيارات الكهربائية باهظة الثمن، كما أن البنية التحتية لشحنها غير كافية. ولم تُخفف الرسوم الجمركية التي فرضها الاتحاد الأوروبي على السيارات الكهربائية المُصنّعة في الصين من حدة هذا الضغط إلا قليلاً.

خفض تكاليف السيارات الكهربائية

وذكر الرئيس التنفيذي لشركة فورد جيم فارلي للصحفيين في فرنسا الأسبوع الماضي: “هذا ليس واقعًا مستدامًا اليوم في أوروبا”، معلنًا عن شراكة مع رينو للمساعدة في خفض تكاليف السيارات الكهربائية.

وقال إن احتياجات الصناعة "لم تكن متوازنة بشكل جيد" مع أهداف الاتحاد الأوروبي لانبعاثات ثاني أكسيد الكربون، لافتًا إلى أن الاتحاد الأوروبي منح القطاع " فسحة تنفس" في مارس، مما سمح لشركات صناعة السيارات بالامتثال لأهداف عام 2025 على مدى ثلاث سنوات.

لكن شركات صناعة السيارات تريد الاستمرار في بيع طرازات محركات الاحتراق الداخلي إلى جانب السيارات الهجينة القابلة للشحن، والسيارات الكهربائية ذات المدى الموسع التي تعمل بوقود "محايد للكربون" - بما في ذلك الوقود الحيوي المصنوع من المخلفات الزراعية والنفايات مثل زيت الطهي المستعمل.

صرحت رئيسة المفوضية الأوروبية أورسولا فون دير لاين في أكتوبر أنها منفتحة على استخدام الوقود الإلكتروني و"الوقود الحيوي المتقدم".

وقال تود أندرسون، كبير مسؤولي التكنولوجيا في شركة فينيا (PHIN.N) المصنعة لأنظمة وقود محركات الاحتراق الداخلي :"نوصي باتباع نهج متعدد التقنيات"، مشيرًا إلى أن محرك الاحتراق الداخلي "سيظل موجوداً لبقية القرن".

خفض انبعاثات الشاحنات الصغيرة

وفي الوقت نفسه، يجادل قطاع السيارات الكهربائية بأن هذه الخطوة ستقوض الاستثمار وتدفع الاتحاد الأوروبي إلى التخلف أكثر عن الصين.

"من المؤكد أن ذلك سيكون له تأثير"، هذا ما قاله ريك ويلمر، الرئيس التنفيذي لشركة ChargePoint (CHPT.N)، المزودة لأجهزة وبرامج الشحن.

تطالب شركات صناعة السيارات بتطبيق هدف خفض انبعاثات السيارات بنسبة 55% بحلول عام 2030 على مراحل خلال عدة سنوات، وإلغاء نسبة الـ50% المطلوبة لخفض انبعاثات الشاحنات الصغيرة، وتطالب ألمانيا باحتساب الممارسات المستدامة، مثل استخدام الفولاذ منخفض الكربون، ضمن خفض انبعاثات ثاني أكسيد الكربون.

ستُفصّل المفوضية الأوروبية أيضاً خطةً لزيادة حصة السيارات الكهربائية في أساطيل الشركات، ولا سيما سيارات الشركات التي تُشكّل نحو 60% من مبيعات السيارات الجديدة في أوروبا. ويُطالب قطاع صناعة السيارات بحوافز، مُشيراً إلى بلجيكا كمثالٍ ناجحٍ في تقديم الدعم الحكومي، بدلاً من فرض أهدافٍ إلزامية.

فئة تنظيمية جديدة للسيارات الكهربائية

من المرجح أن تقترح المفوضية إنشاء فئة تنظيمية جديدة للسيارات الكهربائية الصغيرة التي ستتمتع بضرائب أقل وتحصل على أرصدة إضافية لتحقيق أهداف انبعاثات ثاني أكسيد الكربون.

تقول جماعات الحملات البيئية إنه ينبغي على الاتحاد الأوروبي الالتزام بهدفه لعام 2035، بحجة أن الوقود الحيوي يعاني من نقص في الإمدادات، وأنه ليس محايدًا حقًا من حيث انبعاثات ثاني أكسيد الكربون، وأن توفيره سيكون مكلفًا للغاية.

قال ويليام تودتس، المدير التنفيذي لمجموعة T&E للدفاع عن النقل النظيف: "يجب على أوروبا أن تستمر في مسارها نحو الكهرباء، ومن الواضح أن الكهرباء هي المستقبل".

تابع موقع إيجي إن عبر تطبيق (نبض) اضغط هــــــــنا
تابع موقع إيجي إن عبر تطبيق (تليجرام) اضغط هــــــــنا
تابع موقع إيجي إن عبر قناة (يوتيوب) اضغط هــــــــنا
تابع موقع إيجي إن عبر تطبيق (واتساب) اضغط هــــــــنا

إيجي إن-Egyin، هو موقع متخصص في الصناعة والاقتصاد، ويهتم بتقديم خدمة صحفية متميزة للقارئ، وهدفنا أن نصل لقرائنا الأعزاء بالخبر الأدق والأسرع والحصري، إضافة للتغطية والمتابعة على مدار الـ24 ساعة، لـ"أسعار الذهب، أسعار العملات، أسعار السيارات، أسعار المواد البترولية"، في مصر والوطن العربي وحول العالم.