«إياتا»: أمن الطيران الأوروبي يحتاج إلى تغيير جذري لمواجهة المسيّرات والهجمات السيبرانية

الثلاثاء، 10 نوفمبر 2026 10:35 م

اياتا

ميادة فايق

دعا الاتحاد الدولي للنقل الجوي «إياتا»، الحكومات الأوروبية وصناعة الطيران إلى إعادة تطوير منظومة أمن النقل، بما يتواكب مع التهديدات المتسارعة التي تستهدف الطائرات والمطارات والبنية التحتية الحيوية، مؤكداً أن حماية المسافرين لم تعد تقتصر على إجراءات التفتيش التقليدية، بل تتطلب تعاوناً مؤسسياً واسعاً، ونهجاً أمنياً قائماً على تقييم المخاطر، والاعتراف المتبادل بالإجراءات الأمنية المعتمدة.

وقال نيك كارين، نائب الرئيس الأول للعمليات والسلامة والأمن في إياتا، إن ثقة المسافرين في أمن الرحلات الجوية تمثل ركيزة أساسية لاستدامة حركة السفر والسياحة، مشيراً إلى أن التهديدات الحديثة أصبحت تتجاوز نقاط التفتيش الأمنية التقليدية، لتشمل الطائرات المسيّرة والتشويش على أنظمة الملاحة والهجمات السيبرانية والتهديدات الوهمية بوجود قنابل.

وأوضح كارين، أن حوادث أمنية متعددة خلال السنوات الماضية كشفت عن حجم المخاطر التي تواجه قطاع الطيران، من بينها تعطيل مطار جاتويك البريطاني عام 2018 بسبب رصد طائرات مسيّرة، وتعليق شركة فين إير رحلاتها إلى مدينة تارتو الإستونية عام 2024 نتيجة التشويش على أنظمة الملاحة بالأقمار الصناعية، فضلاً عن هجوم سيبراني على أحد مزودي أنظمة تسجيل الوصول تسبب في اضطرابات بعدد من المطارات الأوروبية العام الماضي.

وأضاف أن الأيام الأخيرة شهدت استهداف أكثر من 25 رحلة جوية في أوروبا بتهديدات وهمية بوجود قنابل عبر البريد الإلكتروني، ما أدى إلى تحويل مسارات طائرات واستنفار مقاتلات وتأخير آلاف المسافرين.

وحدد نائب رئيس إياتا، 3 أولويات رئيسية لتعزيز أمن النقل الجوي في أوروبا، تتمثل في:

أولاً: تعزيز التعاون بين الحكومات وصناعة الطيران

وشدد كارين على ضرورة بناء منظومة تعاون متكاملة بين الحكومات وشركات الطيران والمطارات والجهات الأمنية، تضمن تبادل المعلومات المتعلقة بالتهديدات بصورة سريعة وموثوقة، وتحديد المسؤوليات بوضوح عند وقوع الحوادث.

وأشار إلى أن شركات الطيران غالباً ما تتحمل التكاليف المالية الناجمة عن تحويل الرحلات وإلغائها وتقديم الدعم للمسافرين المتضررين، رغم عدم مشاركتها بصورة كافية في القرارات المتعلقة بإدارة الأزمات الأمنية، داعياً إلى إشراكها في التخطيط والاستجابة وتوزيع أعباء الاضطرابات بصورة عادلة.

ولفت إلى تسجيل أكثر من 200 حادثة مرتبطة بالطائرات المسيّرة داخل المجال الجوي لحلف شمال الأطلسي «الناتو» خلال الفترة من يناير 2025 إلى أكتوبر 2026، أثرت على 21 دولة أوروبية على الأقل من أصل 30 دولة عضو بالحلف، ما يعكس تصاعد هذه التهديدات واتساع نطاقها.

ثانياً: اعتماد نهج أمني قائم على تقييم المخاطر

وأكد كارين، أن التطورات الأمنية تتسارع بوتيرة تفوق قدرة القواعد التنظيمية التقليدية على مواكبتها، مشيراً إلى أن إضافة المزيد من الإجراءات واللوائح لا تعني بالضرورة تحقيق مستويات أعلى من الأمن.

وأوضح أن التعامل مع التهديدات يجب أن يستند إلى تقييم مدى خطورتها ومصداقيتها، وتحديد الإجراءات المناسبة وفق طبيعة كل حالة، بدلاً من الاستجابة القصوى لكل بلاغ مجهول المصدر.

ودعا الحكومات والجهات التنظيمية إلى الاعتراف بأنظمة إدارة الأمن المتقدمة التي تطبقها شركات الطيران والمطارات، وإشراك المشغلين في صياغة الإجراءات الجديدة قبل اعتمادها، بما يضمن فاعليتها وقابليتها للتطبيق دون التسبب في اضطرابات غير ضرورية.

ثالثاً: الاعتراف بالإجراءات الأمنية المتكافئة بدلاً من تكرارها

ودعا نائب رئيس إياتا إلى توسيع نطاق الاعتراف المتبادل بالإجراءات الأمنية التي تحقق مستويات حماية متكافئة، بدلاً من إخضاع المسافرين والأمتعة لإجراءات تفتيش إضافية عند الانتقال بين المطارات أو الدول.

وأشار إلى أن الاتحاد الأوروبي يطبق بالفعل نظام «الأمن من نقطة واحدة» (One-Stop Security)، الذي يسمح بالاعتراف بإجراءات التفتيش المطبقة في دول مثل الولايات المتحدة وكندا، بما يتيح للمسافرين وأمتعتهم مواصلة رحلات الربط دون إعادة الفحص الأمني في أوروبا.

توحيد المعايير الأمنية الأوروبية

وأكد أهمية توحيد المعايير الأمنية الأوروبية، وتجنب تعدد الإجراءات الوطنية دون مبررات واضحة، مع تعزيز التعاون مع الشركاء الدوليين على أساس تكافؤ النتائج الأمنية وليس تطابق الإجراءات.

وتطرق كارين إلى التحديات المرتبطة بتطبيق نظام الدخول والخروج الأوروبي (EES)، مشيراً إلى أن الأعطال المستمرة ونقص البنية التحتية وطول أوقات الانتظار لا تزال تؤثر على عدد من الدول الأعضاء.

ودعا السلطات الأوروبية وصناعة الطيران إلى الاتفاق على معايير أداء واضحة ومؤشرات قابلة للقياس، تشمل الحدود المقبولة والقصوى لأوقات الانتظار، مع الإبقاء على المرونة التشغيلية لحين التأكد من استقرار النظام وعودة العمليات إلى طبيعتها.

كما شدد على ضرورة ضمان جاهزية نظام التصاريح الأوروبية للسفر «ETIAS»، وتوفير وصول موثوق لشركات الطيران إلى المعلومات اللازمة للتحقق من تصاريح المسافرين قبل المغادرة.

وفيما يتعلق بالهوية الرقمية والقياسات الحيوية، أشار إلى أن 78% من المشاركين في استطلاع إياتا العالمي للمسافرين أبدوا استعدادهم لاستخدام تقنيات القياسات الحيوية الرقمية، مؤكداً أن هذه التقنيات يمكن أن تسهم في تسهيل إجراءات السفر وتقليل عمليات التحقق المتكررة من هوية المسافرين.

وحذر من أن بعض المقترحات التشريعية الأوروبية قد تحد من استخدام هذه التقنيات، رغم فوائدها المحتملة للمسافرين وشركات الطيران والمطارات.

واختتم كارين بالتأكيد على أن التحدي الحقيقي أمام أمن الطيران الأوروبي لا يتمثل في نقص القواعد والإجراءات، بل في قدرة منظومة النقل على مواكبة التهديدات العابرة للحدود، وتنسيق الاستجابة بين الجهات المعنية، بما يحافظ على ثقة المسافرين ويضمن استمرارية حركة النقل الجوي بأمان وكفاءة.

Short Url