أمريكا تدشن أبراج مراقبة رقمية في فلوريدا وألاسكا وتوسع استخدام التكنولوجيا بالمطارات

أعلنت إدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية (FAA) دخول أبراج مراقبة الحركة الجوية الرقمية حيز التشغيل في مطاري بارتو التنفيذي بولاية فلوريدا وكيناي المحلي بولاية ألاسكا، في خطوة تعزز توجه الوكالة نحو تحديث أنظمة مراقبة الحركة الجوية وتوسيع نطاق الخدمات بالمطارات الصغيرة.

وأوضحت الإدارة،  أن شركة «فرينكوانتيس» (Frequentis) جرى اختيارها مورداً للأنظمة الرقمية، التي تعتمد على كاميرات متطورة وشاشات عرض إلكترونية توفر للمراقبين رؤية مستمرة بزاوية 360 درجة للمدارج وممرات الطائرات والمجال الجوي المحيط بالمطار، مع استمرار المراقبين البشريين في إدارة الحركة الجوية واتخاذ القرارات التشغيلية.

وتخطط الإدارة الأمريكية لتوسيع نطاق المشروع ليشمل خمسة مطارات إضافية، هي وينتر هافن الإقليمي وفينيس المحلي في فلوريدا، ومطار مونتجمري كاونتي في ولاية ماريلاند، ومطار جونستون الإقليمي في نورث كارولينا، ومطار دورانجو لا بلاتا كاونتي في ولاية كولورادو، دون تحديد مواعيد تشغيل الأنظمة الجديدة في تلك المطارات.

تحديث شاشات المعلومات التشغيلية للمراقبين

وتعتمد أبراج المراقبة الرقمية على استبدال الرؤية المباشرة من نوافذ برج المراقبة بصور إلكترونية تنقلها الكاميرات إلى شاشات العرض، بما يتيح للمراقبين متابعة حركة الطائرات والمناطق التشغيلية بالمطار بصورة متكاملة.

ولا يعني مفهوم الأبراج الرقمية بالضرورة نقل المراقبين إلى منشآت بعيدة عن المطار، إذ تسمح التقنية بتركيب معدات التحكم داخل المطار أو خارجه، وفقاً للتصميم المعتمد واحتياجات التشغيل.

ويأتي تشغيل النظامين الجديدين امتداداً لتجارب أمريكية سابقة في هذا المجال، من بينها مطار ليزبيرج التنفيذي بولاية فرجينيا، الذي سبق أن استخدم تقنيات الأبراج البعيدة قبل انتهاء برنامجه في يونيو 2023.

تكاليف إنشاء وتشغيل الأنظمة في مطاري بارتو وكيناي

وتختلف هذه الأنظمة عن مشروع تحديث شاشات المعلومات التشغيلية للمراقبين، إذ تركز الأبراج الرقمية على تطوير طريقة عرض ومتابعة النشاط داخل المطار، وليس فقط تحديث البيانات والمعلومات التي يعتمد عليها المراقبون في إدارة الحركة الجوية.

تراهن إدارة الطيران الفيدرالية على الأبراج الرقمية باعتبارها خياراً أقل تكلفة من إنشاء أبراج مراقبة تقليدية، بما قد يسهم في توسيع خدمات مراقبة الحركة الجوية لتشمل المطارات الريفية والمجتمعية التي يصعب تبرير إنشاء أبراج تقليدية بها اقتصادياً.

ومع ذلك، لم يتضمن الإعلان الأخير مقارنة تفصيلية لتكاليف إنشاء وتشغيل الأنظمة في مطاري بارتو وكيناي، ما يعني أن تقييم الوفورات المالية الفعلية يتطلب بيانات إضافية تشمل تكاليف التركيب والصيانة والتشغيل والموارد البشرية.

تحديث البنية التكنولوجية

وتشير الإدارة إلى أن الحصول على اعتماد التصميم للأنظمة الرقمية يستغرق عادة ما بين 24 و36 شهراً، وفقاً لمستوى نضج التقنية والوثائق الهندسية الداعمة، فيما يتعين على المطارات استيفاء متطلبات الاختبارات والتشغيل التجريبي والتأهيل للاستخدام العام.

وتشمل عمليات التقييم اختبار تأخر الصور، والاستجابة لأعطال المعدات، وقدرة المراقبين على التعامل مع الظروف التشغيلية المختلفة، إلى جانب متطلبات التدريب والتأهيل، بما يضمن الحفاظ على مستويات السلامة والاعتمادية.

ويمثل تشغيل الأبراج الرقمية في فلوريدا وألاسكا خطوة جديدة في مسار تحديث البنية التكنولوجية لمراقبة الحركة الجوية الأمريكية، مع بقاء مدى انتشارها مستقبلاً مرتبطاً بقدرتها على تحقيق التوازن بين الكفاءة التشغيلية والتكلفة ومتطلبات السلامة الجوية.