ارتفاع أسعار الوقود البحري.. فاتورة تموين السفن تقفز 92% منذ بداية العام

الأحد، 08 نوفمبر 2026 01:10 م

أرشيفية

شهدت أسعار الوقود البحري، ارتفاعات قياسية خلال الفترة الأخيرة، مع تجاوز سعر الوقود منخفض الكبريت جدًا (VLSFO) حاجز 1,000 دولار للطن، للمرة الأولى منذ مارس الماضي، مدفوعًا بالتوترات الجيوسياسية والحرب مع إيران، وما تفرضه من ضغوط على أسواق الطاقة وتكاليف تشغيل السفن.

وسجل سعر طن الوقود البحري منخفض الكبريت جدًا - وفقًا لبيانات «Ship & Bunker» - في سنغافورة، 1,003.50 دولارات يوم الاثنين 2 نوفمبر، بعدما تجاوز حاجز الألف دولار في 28 أكتوبر، فيما بلغ 1,019.50 دولار يوم الجمعة السابق.

وتكشف المقارنة مع بداية العام حجم الزيادة الكبيرة، إذ كان سعر الطن يبلغ نحو 521.50 دولار، قبل اندلاع الحرب مع إيران في 28 فبراير، ليرتفع بأكثر من 92% خلال ثمانية أشهر.

وانعكس هذا الارتفاع بصورة مباشرة، على تكاليف تموين السفن، فبالنسبة لسفينة تحتاج إلى 3 آلاف طن من الوقود، قفزت فاتورة التموين من نحو 1.56 مليون دولار، إلى 3.01 ملايين، بزيادة تصل إلى 1.45 مليون في عملية التزود الواحدة، مع ثبات كمية الوقود.

ولم تقتصر الزيادات على الوقود منخفض الكبريت، إذ سجل وقود الكبريت العالي (HSFO) في سنغافورة 898.50 دولار للطن، بينما بلغ سعر زيت الغاز البحري (MGO) نحو 1263 دولارًا للطن.

ارتفاع الوقود يضغط على تكاليف الرحلات البحرية

يمثل ارتفاع أسعار الوقود، عبئًا مباشرًا على شركات الشحن البحري بمختلف أنشطتها، سواءً سفن الحاويات أو ناقلات النفط أو سفن البضائع السائبة، إذ يرفع تكلفة تنفيذ الرحلات، ويؤثر على حسابات التشغيل والأجور البحرية.

وتتحمل السفينة التي تستهلك 50 طنًا من الوقود يوميًا وفقًا للتقديرات الواردة بالبيانات، نحو 24.1 ألف دولار إضافية يوميًا، مقارنة بسعر الوقود قبل الارتفاع، لترتفع الزيادة إلى أكثر من 720 ألف دولار خلال رحلة تستغرق 30 يومًا.

وتختلف الجهة التي تتحمل الزيادة وفقًا لطبيعة التعاقد، ففي عقود التأجير بالمدة، يتحمل المستأجر عادة تكلفة الوقود، بينما تدخل هذه التكلفة ضمن حسابات مالك السفينة عند التأجير بالرحلة، وتنعكس على قيمة النولون البحري.

اختلاف أسعار الوقود يعيد رسم خريطة التموين

تدفع الفوارق السعرية بين موانئ التزود بالوقود شركات الشحن إلى إعادة تقييم خيارات التموين، إذ سجل سعر طن الوقود منخفض الكبريت في ميناء روتردام 763.50 دولار يوم الاثنين، مقابل 1,003.50 دولار في سنغافورة، بفارق يقارب 240 دولارًا للطن.

ولا يعتمد اختيار ميناء التموين على السعر وحده رغم هذا الفارق، بل يرتبط بمسار الرحلة والمسافات الإضافية والمخزونات المتاحة واحتياجات السفينة التشغيلية.

وتعكس هذه التطورات، حجم الضغوط التي تواجه صناعة النقل البحري عالميًا، مع ارتفاع نفقات التشغيل، واحتمالات انتقال جانب من الأعباء الإضافية، إلى أسعار خدمات النقل البحري وتكاليف التجارة الدولية.