80 مليون دولار لشحنة واحدة.. حرب إيران تضغط على تكاليف شحن النفط إلى الصين

الأحد، 25 أكتوبر 2026 10:45 ص

سفن- أرشيفية

محمد ممدوح

تسببت تداعيات الحرب المرتبطة بإيران في اضطراب حركة ناقلات النفط العالمية وتراجع كفاءة تشغيلها، ما أدى إلى انخفاض حاد في عدد السفن المتاحة وقفزة غير مسبوقة في تكاليف الشحن البحري، ألغت الجدوى الاقتصادية لنقل النفط الخام من ساحل الخليج الأمريكي إلى الأسواق الآسيوية.

وسجلت تكلفة شحن شحنة من النفط الخام الأمريكي إلى الصين نحو 80 مليون دولار للرحلة الواحدة في وقت سابق من هذا الشهر، أي ما يعادل عشرة أضعاف المستويات المعتادة التي ظلت مستقرة لسنوات قبل اندلاع الحرب.

ورغم انخفاض أسعار الشحن نسبياً عن ذروتها المسجلة مطلع أكتوبر، فإنها لا تزال تدور حول 60 مليون دولار للناقلة العملاقة المتجهة من الولايات المتحدة إلى آسيا خلال الأسبوع الحالي. وأدت هذه التكاليف المرتفعة إلى عزوف المصافي الآسيوية عن شراء النفط الخام الأمريكي للتسليم خلال نوفمبر المقبل.

وبحسب تجار مطلعين نقلت عنهم بلومبرج، تراجعت طلبات المصافي الآسيوية لشراء الخام الأمريكي خلال الشهر الحالي بنحو 50% مقارنة بسبتمبر، لتصل إلى قرابة 25 مليون برميل مخصصة للتسليم في نوفمبر. وإذا استمر هذا التراجع حتى نهاية دورة التداول الحالية، فقد تسجل واردات آسيا من النفط الأمريكي خلال نوفمبر أدنى مستوياتها منذ سبع سنوات.

اضطرابات الملاحة تعيد تشكيل سوق الناقلات

كانت صادرات النفط والمنتجات البترولية الأمريكية قد سجلت مستويات قياسية خلال الأسابيع الأولى من حرب الشرق الأوسط، لكن تطورات النزاع ومحاولات المنتجين إيجاد مسارات بديلة لتصدير النفط بعيداً عن مضيق هرمز أدت إلى اختلال التوازن في سوق ناقلات النفط العالمية، لتضيف أزمة جديدة في الشحن البحري إلى الضغوط التي تواجه أسواق المعروض والوقود.

وأعادت الحرب رسم خريطة التجارة النفطية العالمية، مع اضطرار عدد متزايد من الناقلات إلى خوض رحلات طويلة وأقل كفاءة. كما أسهمت زيادة تدفقات النفط عبر عمليات النقل من سفينة إلى أخرى (STS) في خليج عمان في إبقاء الناقلات العملاقة عالقة لأسابيع في انتظار تفريغ شحناتها، ما قلص عدد السفن المتاحة للمسارات التجارية الرئيسية الأخرى، بما فيها خط الشحن بين الولايات المتحدة وآسيا.

حركة ناقلات النفط عبر مضيق هرمز أقل 95% من مستويات ما قبل حرب إيران - الطاقة

ووفقاً لبيانات شركة كبلر (Kpler)، ارتفع عدد الناقلات العملاقة الموجودة في خليج عمان إلى نحو 80 ناقلة، فيما زاد متوسط مدة الرحلة ذهاباً وإياباً إلى 23 يوماً، مقابل مدة تتراوح بين 9 و10 أيام في الظروف المثالية للرحلة بين البصرة في العراق وميناء صحار العماني.

كذلك جذبت الأسعار القياسية للشحن من الخليج وخليج عمان مزيداً من الناقلات إلى هذه التجارة، رغم المخاطر المرتبطة بها، بفضل العوائد المرتفعة التي توفرها. وأدى ذلك إلى نقص ملحوظ في السفن المتاحة لخدمة الأسواق والمسارات الأخرى حول العالم.

تكاليف الشحن تربك تسعير النفط عالمياً

قال راندي هوكينز، نائب رئيس إمدادات وتجارة النفط الخام الدولي في شركة فاليرو إنرجي، خلال مؤتمر إعلان نتائج الشركة هذا الأسبوع، إن تكاليف الشحن أصبحت العامل الأبرز المؤثر في سوق النفط.

وأوضح أن تكلفة نقل برميل النفط الخام باستخدام ناقلة عملاقة من ساحل الخليج الأمريكي إلى آسيا تتراوح حالياً بين 30 و35 دولاراً، مقارنة بمتوسط بلغ نحو 5 دولارات للبرميل خلال عام 2025.

وأشار هوكينز إلى أن الارتفاع الحاد في تكاليف النقل أحدث اضطرابات واسعة في آليات تسعير النفط عالمياً، إذ باتت المصافي تفضل شراء الشحنات الأقرب جغرافياً لتقليل النفقات، بينما يضطر الموردون البعيدون إلى خفض أسعار البيع وتقديم خصومات لتعويض الزيادة الكبيرة في تكاليف الشحن.

تكلفة ناقلات النفط من الشرق الأوسط إلى الصين تتجاوز 200 ألف دولار | إرم بزنس

وفي ظل هذه الظروف، اتجه المشترون الآسيويون إلى تفضيل النفط القادم من الشرق الأوسط على أساس التسليم في الموانئ، بما يحد من أعباء النقل والمخاطر المرتبطة به. وفي المقابل، فضلت المصافي الأوروبية الاعتماد على الإمدادات الأقرب داخل القارة الأوروبية.

تفاوتات حادة في علاوات أسعار الخامات

أدى تزايد الطلب على النفط الأوروبي والشرق أوسطي إلى ارتفاع علاوات أسعار عدد من الخامات إلى مستويات قياسية. وبلغت علاوة خام برنت المؤرخ (Dated Brent) نحو 20 دولاراً للبرميل فوق السعر القياسي لخام برنت خلال الأسبوع الماضي، في مستوى غير مسبوق.

كما ارتفعت علاوة خام يوهان سفيردروب النرويجي، وهو من الخامات المتوسطة الحمضية، إلى نحو 24 دولاراً للبرميل فوق سعر برنت، وفقاً لبيانات شركة وود ماكنزي.

وعلى الجانب الآخر، تعرضت الخامات الأمريكية والإفريقية لضغوط سعرية حادة، مع تراجع علاواتها واتساع الخصومات الممنوحة للمشترين بهدف تعويض تكاليف الشحن المرتفعة إلى الأسواق الآسيوية.

وانخفضت أسعار بعض خامات غرب إفريقيا إلى مستويات قياسية من الخصم، وصلت في بعض الأنواع إلى نحو 20 دولاراً للبرميل، في انعكاس مباشر لارتفاع تكلفة نقل الشحنات إلى وجهاتها النهائية.

أما في السوق الأمريكية، فقد تراجعت علاوة خام غرب تكساس الوسيط في مركز ميدلاند شرق هيوستن (MEH) إلى 25 سنتاً فقط للبرميل فوق السعر القياسي، بعدما تجاوزت 3 دولارات في مطلع سبتمبر، وفقاً لبيانات شركة لينك داتا سيرفيسز.

كذلك هبطت علاوة خام مارس، وهو من الخامات المتوسطة الحمضية المتداولة في خليج المكسيك، إلى نحو 6 دولارات للبرميل، مقارنة بنحو 17.50 دولار في نهاية مارس الماضي.