شركات الشحن تتوسع في نشاط الفيدر للتكيف مع أحداث الشرق الأوسط

الأحد، 25 أكتوبر 2026 03:11 ص

أرشيفية

قررت شركات شحن الحاويات العالمية، التوسع في أنشطة الفيدر، وهو ما يعرف بالسفن الأصغر حجمًا، كما تعمل في نقل الحاويات بين الموانئ المحورية المختلفة، وتتراوح سعتها من 500 - 5 آلاف حاوية مكافئة، وذلك بهدف التكيف مع الصراع بمنطقة الشرق الأوسط.

وفي هذا الصدد قررت شركة الإمارات للشحن البحري، تدشين خدمة جديدة تربط الصين بمصر والأردن والمملكة العربية السعودية في نوفمبر، ووفقًا للشركة الإماراتية، سيتم تسويق الخدمة الجديدة تحت اسم "موصل الصين بالبحر الأحمر" (CRC).

وستُشغّل الشركة أربع سفن حاويات بسعة 2500 حاوية نمطية تقريبًا، لتوفير رحلات بحرية بوتيرة شبه يوميه، على أن يكون مسار الموانئ المُحدد للخدمة الجديدة هو:- (شنغهاي - نينغبو - نانشا - السخنة - العقبة - جدة).

كما ستوفر خدمة CRC رحلات مباشرة من ثلاثة موانئ صينية رئيسية إلى بوابات رئيسية على البحر الأحمر في مصر والأردن والمملكة العربية السعودية.

شركة الإمارات البحرية تُفعّل خيارات سفن التغذية

قررت شركة الإمارات البحرية في السياق ذاته، تفعيل خياراتها لشراء ثلاث سفن حاويات إضافية بسعة 930 حاوية مكافئة (TEU) من حوض بناء السفن الصيني "غوانغجي شينينغ"، كما تُضيف هذه الخطوة الأخيرة، ست سفن إلى قائمة طلبات الشركة المؤكدة في حوض بناء السفن الصيني، وفقًا لشركة "داينا لاينرز" لأبحاث الشحن.

وكانت شركة الإمارات البحرية، قد طلبت في وقت سابق من هذا العام، ثلاث سفن من الحوض، مع خيارات تشمل ثلاث سفن إضافية، فيما يؤكد هذا القرار الأخير جميع السفن المشمولة في الاتفاقية الأصلية.

وسيتم تسليم أربع من ست سفن حاويات خلال عام 2028 حسب المقرر، بينما يُتوقع تسليم السفينتين المتبقيتين في عام 2029، كما يمثل هذا البرنامج دخول شركة الإمارات البحرية إلى قطاع شحن الحاويات، بإضافة سفن التغذية إلى أنشطتها الملاحية الحالية.

تُعيد شركة ONE تشغيل خدمة TIP وتُعيد هيكلة خدمة JTI

ستُعيد شركة Ocean Network Express (ONE) (الخط الملاحي الياباني ) في نفس السياق، تشغيل خدمة النقل البحري بين تايلاند والهند وباكستان (TIP) هذا الشهر، مُلغيةً بذلك دمجها في خدمة النقل البحري بين اليابان وتايلاند وفيتنام وشبه القارة الهندية (JTI) في أبريل.

وستفقد خدمة JTI وفقًا للشركة اليابانية، تغطيتها لشبه القارة الهندية، وستُصبح خدمة نقل بحري داخل أسيا، كما ستُضاف بوسان ومانيلا إلى مسارها في ديسمبر، وستنقل شركة X-Press Feeders، التي تشغل حاليًا مساحات على خدمة JTI وتُسوّقها تحت اسم HLS2، حصتها إلى خدمة TIP المُعاد تشغيلها.

وستُشغّل خدمة TIP خمس سفن بسعة إجمالية تبلغ حوالي 5 آلاف حاوية نمطية (TEU)، وسيكون مسارها (لايم تشابانغ - سنغافورة - ميناء كلانغ - ميناء نهفا شيفا - بيبافاف - كراتشي - كولومبو - لايم تشابانغ).

ستستخدم خدمة JTI المُعاد هيكلتها أربع سفن بسعة إجمالية تقارب 4,500 حاوية نمطية، وسيكون مسارها المُعدّل كالتالي:- (طوكيو - يوكوهاما - شيميزو - ناغويا - أوساكا - بوسان - كوبي - مانيلا - لايم تشابانغ - مدينة هو تشي منه (كاي ميب) - طوكيو).

تعديل خدمات الفيدر التابعة لشركة جلوبال فيدر واكسبريس وموانئ دبي العالمية

قامت أكبر ثلاث شركات تشغيل سفن حاويات في العالم بتعديل خدماتها، إذ توسعت شركة جلوبال فيدر شيبينغ (GFS)، بينما قلصت شركتا إكسبريس وموانئ دبي العالمية نطاق تغطيتهما.

وزادت شركة جلوبال فيدر شيبينغ طاقتها الاستيعابية بنسبة 31% تقريبًا خلال العام الماضي، إلا أن تصاعد الصراع، أثّر سلبًا على الشركة المملوكة بنسبة 81% لمجموعة موانئ أبوظبي.

وتمت إفادة بتعرض سفينتين تابعتين لها، وهما GSF Giselle (بسعة 4,350 حاوية نمطية) وGFS Pride (بسعة 2,824 حاوية نمطية)، لأضرار أمس الأول، حيث غرقت GFS Pride لاحقًا، بينما لحقت أضرار طفيفة بـGFS Giselle، كما تمت الإفادة بسلامة جميع أفراد الطاقم من السفينتين.

وتُشير الأحداث التي شهدها مضيق هرمز منذ أواخر فبراير، إلى التقلبات السريعة التي يشهدها قطاع النقل البحري حاليًا، كما ذكرت شركة ألفالاينر لأبحاث الشحن مؤخرًا، أن شركة إكسبريس فيدرز، لا تزال أكبر مشغل لسفن التغذية في العالم من حيث الطاقة الاستيعابية، على الرغم من انكماش أسطولها بنسبة 7.1% على أساس سنوي.

يُعزى هذا الانخفاض بشكلٍ رئيسي إلى تداعيات الصراع في الشرق الأوسط، والذي أجبر إكسبيرس على تقليص خدماتها في المنطقة، كما ينطبق الأمر نفسه على شركة شيبينغ سوليوشنز (SS)، التابعة لموانئ دبي العالمية، والتي خفضت طاقتها الاستيعابية بنسبة 2.5%.

وانخفضت طاقة شيبينغ سوليوشنز بشكل طفيف إلى 147,807 حاويات نمطية، وذلك بالنظر إلى انخفاض طاقة إكسبريس فيدرز، بنحو 14 آلاف حاوية نمطية، لتصل إلى 182,776 حاوية نمطية.

وقد ارتفع أسطول شركة جلوبال فيدر شيبينغ، الذي كان يضم 55 سفينة حتى يوم أمس، إلى 145,116 حاوية نمطية، ما قلص الفارق مع شركة SS بأكثر من 40 ألف حاوية نمطية ليصل إلى 2,700 حاوية نمطية فقط.