IATA يرسم خريطة استثمارية جديدة لوقود الطيران.. SAF وحده لا يكفي

الخميس، 01 أكتوبر 2026 07:52 م

وقود الطائرات المستدام

كتبت: ميادة فايق

أكد الاتحاد الدولي للنقل الجوي (IATA)، أن صناعة الطيران بحاجة إلى توسيع نطاق حلول الوقود منخفض الكربون، في ظل محدودية إمدادات وقود الطيران المستدام (SAF).

وأشار إلى أن تقنيات المعالجة المشتركة للوقود (Co-processing) ووقود الطيران منخفض الكربون (LCAF)، يمكن أن تلعب دورًا انتقاليًا في خفض الانبعاثات خلال السنوات المقبلة.

وأوضح IATA، أن وقود الطيران المستدام يمثل عنصرًا أساسيًا في استراتيجية قطاع النقل الجوي، للوصول إلى صافي انبعاثات كربونية صفرية بحلول عام 2050، ومن المتوقع أن يسهم بنحو 65% من التخفيضات المطلوبة في الانبعاثات.

ولا تزال إمدادات SAF محدودة للغاية رغم ذلك، إذ يُتوقع ألا يتجاوز الإنتاج العالمي خلال عام 2026 نحو 2.4 مليون طن، بما يمثل حوالي 0.8% فقط من إجمالي الطلب العالمي على وقود الطيران، وهو ما يؤكد الحاجة إلى تسريع تطوير مسارات بديلة ومكملة.

وأشار الاتحاد إلى أن تقنية المعالجة المشتركة (Co-processing) تمثل أحد المسارات المتاحة لزيادة إنتاج الوقود المتجدد، بما في ذلك SAF، من خلال دمج المواد الأولية الحيوية مباشرة في عمليات التكرير الحالية؛ لإنتاج وقود يطابق معيار ASTM D1655 الخاص بوقود الطائرات.

نسبة المواد الأولية واختلاف القواعد المنظمة لأهليتها

وتسمح معايير ASTM الحالية، باستخدام مواد أولية متجددة بنسبة تصل إلى 5% من مزيج الوقود مع النفط الخام، فيما رفعت المملكة المتحدة مؤخرًا الحد إلى 30% بالنسبة للمواد الأولية من نوع HEFA، إلا أن هذا التعديل لم يحصل بعد على اعتماد ضمن معايير ASTM.

وأوضح IATA، أن اختلاف القواعد المنظمة لأهلية المواد الأولية من دولة إلى أخرى، يمثل أحد العوائق أمام التوسع في استخدام HEFA، إلى جانب تأثير ذلك على توافر المواد الخام وتكاليف الإنتاج.

وأشار إلى أن رفع نسب المواد المتجددة في عمليات المعالجة المشتركة، يتطلب استثمارات في معالجة المواد الأولية، وزيادة قدرات الهيدروجين، وتحديث المصافي، في وقت لا تزال الحوافز الاقتصادية محدودة.

ولا يوجد حاليًا بحسب الاتحاد، سوى 18 مصفاة حول العالم تقوم بعمليات المعالجة المشتركة، وغالبًا ما لا تتجاوز نسبة المواد المتجددة المستخدمة 2.5%، ورغم هذه التحديات، يرى IATA، أن الوقود المنتج عبر المعالجة المشتركة يمثل خيارًا مثبتًا وأقل تكلفة مقارنة ببعض تقنيات SAF الأخرى، ويمكنه الاستفادة من البنية التحتية القائمة للتكرير والتوزيع.

وتشير خارطة الطريق المالية للاتحاد، إلى إمكانية أن توفر المعالجة المشتركة ما يصل إلى 2.6 مليون طن من الوقود بحلول عام 2030، وهي كمية محدودة لكنها قد تسهم في تحقيق أهداف خفض الانبعاثات، كما يمكن أن تكفي لتلبية احتياجات تفويض الاتحاد الأوروبي لوقود الطيران المستدام لعام 2030.

الخيار المكمل الذي يمكنه الاستفادة من سلاسل إمداد الوقود الحالية

ويطرح IATA أيضًا، وقود الطيران منخفض الكربون (LCAF) باعتباره خيارًا مكملًا يمكنه الاستفادة من سلاسل إمداد الوقود الحالية، ويُعترف بـLCAF ضمن الوقود المؤهل في إطار خطة التعويض عن الكربون وخفضه للطيران الدولي (CORSIA)، ما يسمح لمشغلي الطائرات، باستخدامه للمساعدة في خفض متطلبات التعويض عن الانبعاثات.

ويعتمد LCAF على الرغم من ذلك، على الوقود الأحفوري، كما أنه يشترط تحقيق خفض لا يقل عن 10% في انبعاثات دورة الحياة، مقارنة بخط أساس وقود الطيران البالغ 89 جرامًا من مكافئ ثاني أكسيد الكربون لكل ميغاجول.

ويمكن تحقيق خفض الانبعاثات عبر مراحل متعددة من سلسلة الإمداد، بدءًا من استخراج النفط الخام ونقله، مرورًا بعمليات التكرير والتوزيع، وصولًا إلى تسليم الوقود للطائرة.

لكن انتشار LCAF تجاريًا، لا يزال يواجه عقبات تنظيمية، إذ لم تعتمد منظمة الطيران المدني الدولي (ICAO) حتى الآن معيارًا رسميًا لاعتماد هذا النوع من الوقود والتحقق من توافقه مع معايير الاستدامة الخاصة بـCORSIA.

ويمكن بحسب تقديرات ICAO، أن يصل الإنتاج العالمي المحتمل من LCAF إلى نحو 14 مليون طن بحلول عام 2030 في السيناريو المتوسط للهدف الطموح طويل الأجل.

أبرز التحديات التي تواجه التوسع في استخدامه

ولا تزال محدودية الإنتاج، وارتفاع التكلفة، من أبرز التحديات أمام التوسع في استخدامه، في الوقت الذي يمثل فيه SAF القائم على التقنيات الجديدة محورًا أساسيًا لتحقيق خفض كبير في انبعاثات الكربون على المدى الطويل.

وأشار IATA، إلى أن سعر SAF يبلغ حاليًا نحو ثلاثة إلى أربعة أضعاف سعر وقود الطائرات التقليدي، بينما تتأثر أسعار الوقود المنتج عبر المعالجة المشتركة وLCAF بعدة عوامل اقتصادية وتقنية.

وأكد الاتحاد، أن الحل لا يكمن في استبدال تقنيات SAF الجديدة، مثل e-SAF وAlcohol-to-Jet، بالحلول الانتقالية، وإنما في الجمع بين تطوير التقنيات الجديدة، والاستفادة من البنية التحتية الحالية؛ لزيادة إنتاج أنواع الوقود منخفض الكربون.

وشدد IATA، على أن تسريع تحول قطاع الطيران إلى وقود منخفض الكربون، يتطلب استثمارات طويلة الأجل، وتطوير تقنيات جديدة، وتوظيف البنية التحتية الحالية بأقصى قدر ممكن، بما يعزز مرونة منظومة الطاقة، ويدعم قدرة القطاع على الاقتراب من هدف صافي الانبعاثات الصفرية بحلول 2050.

Short Url