النفط السعودي يخرج عبر مصر.. اليابان تختار طريق السويس بعد حصار «باب المندب»

الثلاثاء، 18 أغسطس 2026 03:16 م

قناة السويس

مي المرسي

بدأت شركة إديميتسو كوسان اليابانية، استيراد الخام السعودي من ميناء ينبع عبر طريق السويس المصري، في خطوة تستهدف تأمين إمدادات النفط في ظل اضطرابات حركة الملاحة بالمنطقة.

ووفق تصريحات نقلتها وكالة "رويترز" قال نورياكي ساكاي، رئيس إديميتسو كوسان، ثاني أكبر شركة لتكرير النفط في اليابان، إن الشركة بدأت بالفعل في استيراد الخام السعودي عبر طريقي السويس ورأس الرجاء الصالح، مؤكدًا أن الشركة لا تتوقع اضطرابات كبيرة في إمدادات الخام على المدى القريب.

طريق السويس بديلًا عن باب المندب

وأوضح “ساكاي” أن الهجمات التي تشنها جماعة الحوثي في اليمن، المتحالفة مع إيران، جعلت مضيق باب المندب غير قابل للعبور أمام معظم شحنات النفط السعودي، ما دفع ناقلات النفط إلى استخدام طرق أطول للوصول إلى الأسواق الآسيوية.

وأشار إلى أن الرحلة التي كانت تستغرق عادة نحو 20 يومًا أصبحت تستغرق حاليًا ما بين 50 و60 يومًا، إلا أن إديميتسو تعتزم مواصلة شراء الخام السعودي عبر طريق السويس.

ورغم عدم كشف الشركة اليابانية تفاصيل المسار الذي تستخدمه، فإن شركة أرامكو السعودية بدأت منذ يوليو الماضي عرض شحنات إضافية من الخام للتحميل من ميناء سيدي كرير المصري على البحر المتوسط.

كيف يصل الخام السعودي إلى اليابان عبر مصر؟

يعتمد المسار على نقل الخام السعودي من ميناء ينبع على البحر الأحمر إلى العين السخنة في مصر، ثم نقله عبر خط أنابيب سوميد «السويس-البحر المتوسط» إلى ميناء سيدي كرير على البحر المتوسط، ومنه يمكن تصديره إلى الأسواق الخارجية.

ويعطي هذا المسار أهمية استراتيجية لموقع مصر وشبكة البنية التحتية الخاصة بنقل وتداول النفط، باعتباره بديلًا لمسارات الملاحة التي تواجه اضطرابات أمنية في المنطقة.

اليابان تعتمد على الشرق الأوسط في 94% من واردات النفط

وتواجه اليابان تحديًا كبيرًا في تأمين احتياجاتها النفطية، إذ استوردت نحو 94% من إجمالي وارداتها النفطية من الشرق الأوسط خلال 2025.

ومر نحو 93% من هذه الكميات عبر مضيق هرمز، وفق البيانات التي أوردتها رويترز، ما دفع طوكيو إلى السحب من احتياطياتها النفطية الاستراتيجية والبحث عن مسارات ومصادر بديلة للإمدادات.

ورغم المخاطر الجيوسياسية، أكد رئيس إديميتسو أن استمرار الحصول على النفط من الشرق الأوسط يجب أن يظل أولوية لليابان، مستندًا إلى العلاقات طويلة الأمد مع المنتجين في المنطقة، فضلًا عن ملاءمة أنواع الخام للقدرات التشغيلية للمصافي اليابانية.

لماذا لا تستغني اليابان عن نفط الشرق الأوسط؟

يرى ساكاي أن التحول بصورة كبيرة إلى أنواع خام من خارج الشرق الأوسط سيتطلب تعديلات مكلفة على المصافي اليابانية، معتبرًا أن إجراء مثل هذه الاستثمارات سيكون غير ضروري في الوقت الحالي.

لكنه أقر في الوقت نفسه بأن اعتماد اليابان المرتفع على نفط الشرق الأوسط يمثل مصدر قلق، داعيًا الحكومة وقطاع النفط إلى بحث سبل تحقيق توازن أكبر في مصادر الإمدادات.

إديميتسو تستهدف رفع تشغيل المصافي إلى 90%

وعلى صعيد أعمال الشركة، تستهدف خطة إديميتسو الجديدة الممتدة لخمس سنوات حتى السنة المالية 2030 العودة بقوة إلى نشاطها الأساسي في النفط والوقود، بعد أن ركزت الخطة السابقة بدرجة أكبر على إزالة الكربون.

وتستهدف الشركة رفع معدل تشغيل مصافيها إلى 90% أو أكثر، مقارنة بنحو 84% خلال الفترة من أبريل إلى يونيو.

وتعتمد الشركة في تحقيق هذا الهدف على نقل خبراتها في أعمال الصيانة ومنع التآكل التي طورتها في مصفاة هوكايدو إلى باقي عملياتها.

الغاز الطبيعي المسال والسيارات الكهربائية ضمن خطط النمو

وتعتبر إديميتسو الغاز الطبيعي المسال أحد مجالات النمو الرئيسية لديها، حيث تستهدف من خلال شركة ميد أوشن إنرجي تأمين فرص لشراء وتسويق الغاز الطبيعي المسال وتوسيع نشاطها التجاري، وكانت إديميتسو قد أعلنت في مارس الماضي أنها ستستثمر 500 مليون دولار في ميد أوشن إنرجي.

كما تستعد الشركة لتوريد إلكتروليتات صلبة للسيارات الكهربائية من الجيل التالي إلى شركة تويوتا موتور، ضمن خطط استخدام بطاريات الليثيوم أيون الصلبة بالكامل، والتي من المقرر بدء إنتاجها تجاريًا بين عامي 2027 و2028.

وأشار ساكاي إلى أن الطلب يتزايد أيضًا على هذه المنتجات في تطبيقات أخرى، من بينها الطائرات المسيرة والروبوتات وأنظمة تخزين الطاقة، ما قد يدفع الشركة إلى اتخاذ قرار بشأن زيادة طاقتها الإنتاجية بحلول نهاية السنة المالية 2030.