«فيراري» و«BMW» تستبدلان النحاس بالألومنيوم في السيارات الكهربائية

الثلاثاء، 30 يونيو 2026 10:53 ص

السيارات الكهربائية

دفعت القفزات المتتالية في أسعار النحاس، إلى جانب تزايد الطلب العالمي عليه من قطاعات الطاقة المتجددة ومراكز البيانات، شركات صناعة السيارات العالمية إلى إعادة التفكير في مكونات أنظمتها الكهربائية، مع اتجاه عدد من المصنعين إلى الاعتماد على الألومنيوم كبديل أقل تكلفة، مع الحفاظ على مستويات أداء مناسبة في تطبيقات السيارات الحديثة.

ومع توسع سوق السيارات الكهربائية والهجينة، أصبحت أنظمة التوصيلات الكهربائية تمثل عنصرًا رئيسيًا في خفض الوزن وتحسين الكفاءة، وهو ما دفع شركات كبرى مثل فيراري وبي إم دبليو إلى تطوير حلول تعتمد على كابلات مصنوعة من الألومنيوم، لتنضم إلى شركات سبقت في هذا الاتجاه، من بينها تسلا وعدد من الشركات الصينية المصنعة للسيارات الكهربائية، بحسب ما ذكرته CNN الاقتصادية.

ضغط الأسعار ونقص الإمدادات

تأتي هذه التحركات في ظل ضغوط متزايدة على سوق النحاس عالميًا، بعدما وصلت الأسعار إلى مستويات قياسية خلال الفترة الماضية، بسبب ارتفاع الطلب على المعدن المستخدم بشكل أساسي في شبكات الكهرباء، ومشروعات الطاقة النظيفة، والبنية التحتية الرقمية.

وتوقعت مؤسسة جيه بي مورجان أن يؤدي استبدال النحاس بالألومنيوم إلى التأثير على نحو 2% من الطلب العالمي على النحاس خلال العام الجاري، مع إمكانية ارتفاع هذه النسبة إلى 6% بحلول عام 2030.

إس آند بي تتوقع عجزًا 10 ملايين طن في سوق النحاس بحلول 2040 - جريدة البورصة

أسعار النحاس تصل إلى مستويات عالمية

وسجلت أسعار النحاس مستويات قياسية في أواخر يناير الماضي، بعدما اقتربت من 15 ألف دولار للطن المتري، في حين يبلغ سعر الألومنيوم حاليًا نحو 3100 دولار للطن، أي ما يعادل قرابة ربع سعر النحاس.

وتشير التوقعات إلى استمرار فجوة العرض والطلب على النحاس لأكثر من عقد، بسبب التوسع في مشروعات الطاقة المتجددة، وتحديث شبكات الكهرباء، وزيادة احتياجات مراكز البيانات.

فيراري تخفض وزن الأسلاك في سياراتها باستخدام الألومنيوم

وكشفت شركة فيراري عن استخدام كابلات طاقة مصنوعة من الألومنيوم في سيارتها الرياضية الهجينة 296 خلال العام الماضي، قبل توسيع استخدامها في طرازات أخرى، من بينها Luce، أول سيارة كهربائية بالكامل للشركة.

وقال مسؤول الاتصالات في فيراري، داريو إسبوزيتو، إن استخدام الألومنيوم ساهم في خفض الوزن الإجمالي لأسلاك السيارة بنسبة تصل إلى 20%، موضحًا أن قرار الاعتماد على هذه المادة جاء بهدف تحسين الأداء وليس فقط خفض التكلفة، رغم الفارق الكبير في الأسعار مقارنة بالنحاس.

Autozone - الكشف الرسمي عن فيراري F80 الخارقة الجديدة كليا – بقوة 1.184 حصان

بي إم دبليو توسع الاعتماد على الألومنيوم في أنظمة السيارات الكهربائية

أما شركة بي إم دبليو، فبدأت استخدام موصلات الألومنيوم منذ 2011 في الفئة الأولى المدمجة، قبل أن تتوسع تدريجيًا في استخدامها داخل السيارات الهجينة والكهربائية.

وأصبحت موصلات الألومنيوم جزءًا أساسيًا من أنظمة الجهد العالي والمنخفض في أحدث تقنيات eDrive التي أطلقتها الشركة العام الماضي، في إطار توجهها لتطوير سيارات كهربائية أكثر كفاءة وأقل وزنًا.

ستيلانتس تنضم إلى موجة التحول بعيدًا عن النحاس

ولم يقتصر الاتجاه على فيراري وبي إم دبليو، إذ كشف مصدر مطلع أن مجموعة ستيلانتس بدأت بدورها استبدال بعض التوصيلات النحاسية بالألومنيوم، في خطوة تعكس اتساع نطاق استخدام المعدن البديل داخل صناعة السيارات، بحسب CNN.

اقرأ أيضًا: