%12 من التجارة العالمية تمر عبره.. البحر الأحمر شريان الاقتصاد بين آسيا وأوروبا وإفريقيا

الخميس، 28 مايو 2026 03:26 م

موانئ - أرشيفية

حفصة الكيلاني

يُعدُّ البحر الأحمر ذراعاً أساسيّاً في سلسلة التجارة العالمية، إذ يربط البحر الأبيض المتوسط بالمحيط الهندي عبر قناة السويس، وتظهر أهمية البحر الأحمر عبر التاريخ في تنافس المصريين القدماء والرومان والعثمانيين على السيطرة على موانئه.

وبعد حفر قناة السويس، تحول إلى أهم ممر مائي تجاري، وأصبح يمر من خلاله 12% من التجارة العالمية و30% من حركة الحاويات، ونحو 10% من شحنات النفط المنقولة، ويبلغ الناتج المحلي الإجمالي لدول البحر الأحمر وخليج عدن حالياً 1.2 تريليون دولار، ومن المتوقع أن يصل إلى 5.6 تريليون بحلول 2050، مع توقعات أن يصل حجم التجارة المارة بالبحر الأحمر من تريليون إلى 4.5 تريليون دولار.

تعتمد 40% من التجارة بين آسيا وأوروبا على البحر الأحمر، كما تعتمد عليه 30% من تجارة الاتحاد الأوروبي مع منطقة الشرق الأوسط وشمال إفريقيا، لسد 18% من احتياجه من النفط الخام و12.4% من احتياجه من الغاز الطبيعي.

ويُعدُّ البحر الأحمر بمثابة شريان الحياة بالنسبة للتجارة الصينية؛ إذ تبلغ قيمة واردات الصين التي تمر عبر البحر الأحمر سنويّاً حوالي 120 مليار دولار أمريكي، بينما تبلغ قيمة صادراتها 160 مليار دولار أمريكي، وفي مصر تمتلك الصين حصة 20% من ميناء بورسعيد، واستثمارات بقيمة 375 مليون دولار أمريكي في العين السخنة، واستثماراً بقيمة 140 مليون دولار أمريكي في ميناء جدة بالسعودية، ولذلك فإن أي اضطرابات قد تحدث في البحر الأحمر تؤثر بشكل مباشر على تجارتها.

ويوجد على البحر الأحمر الكثير من الموانئ التي تُعدُّ أهم المراكز اللوجستية المائية الموجودة على سواحل الدول المطلة على البحر الأحمر، فبالنسبة لمصر يوجد العديد من الموانئ التي تطل على البحر الأحمر، ومنها ميناء العين السخنة وميناء الأدبية وميناء سفاجا.

ميناء العين السخنة مركز استراتيجي رائد لتداول المنتجات الكيماوية

يُعدُّ ميناء العين السخنة مركزاً استراتيجياً رائداً لتداول المنتجات الكيماوية والمعدنية في البحر الأحمر، ويُسهم بنحو 4.3% من إجمالي قيمة الصادرات البحرية المصرية، ويستقبل نحو 19.8% -أي حوالي خُمس واردات مصر البحرية-، ويُظهر الميناء أداءً قوياً في قطاع الطاقة؛ ففي عام 2025 استقبل نحو 279 ناقلة سوائل (Tankers)، واستمر هذا الزخم في عام 2026 بتسجيل وصول 80 ناقلة حتى 17 أبريل، وتلعب هذه الحركة دوراً محورياً في دعم سلاسل توريد الطاقة وصادرات الهيدروجين والأمونيا، مما يؤهل الميناء ليكون المنصة الأولى لتصدير الهيدروجين الأخضر في المنطقة.

ميناء الأدبية مكمل استراتيجي لميناء السخنة

يُعد ميناء الأدبية مكملاً استراتيجياً لميناء السخنة؛ إذ يتميز بتخصص كيميائي بامتياز، وتتركز أهم صناعاته في المنتجات المعدنية والخامات، والصناعات الكيماوية -خاصة الأمونيا-، والمنتجات الزراعية، ويخدم الميناء منطقة السويس بشكل مباشر، وتفضله السفن الناقلة للكيماويات السائلة نظراً لتخصصه الدقيق في الصب السائل، مما يجعله حلقة وصل حيوية في الصناعات التحويلية، ويساهم بنحو 3% من واردات مصر البحرية، وبنحو 3.5% من صادرات مصر البحرية.

ميناء سفاجا ركيزة للأمن الغذائي المصري

تظهر هوية ميناء سفاجا كركيزة للأمن الغذائي المصري، وتتصدر المنتجات النباتية قائمة اختصاصاته، تليها المنتجات المعدنية، ثم الأغذية والمشروبات المصنعة، ويساهم الميناء بنسبة 2.2% من الصادرات و1.7% من الواردات البحرية المصرية، وتسيطر على حركته الملاحية سفن "الرورو" المختصة في نقل الشاحنات والعبارات التي بلغ عددها 86 سفينة استقبلها الميناء خلال عام 2025، مما يعكس دوره كجسر بحري رئيسي يربط مصر بالسعودية عبر ميناء ضباء لنقل الشاحنات، بينما يقل فيه نشاط ناقلات النفط مقارنة بميناء السخنة.