بـ846 سفينة، تضاعف أسطول «سفن الغاز الطبيعي المسال» 4 مرات منذ 2020

الإثنين، 27 أبريل 2026 07:51 م

أرشيفية

شهدت العقبات التقنية المرتبطة باستخدام الغاز الطبيعي المسال كوقود بحري تقدماً ملحوظاً في السنوات الأخيرة. إذ اقتربت من النضج الكامل بعد أكثر من 25 عامًا من الخبرة في دمج الأنظمة على متن السفن بأمان، وذلك بحسب تقرير «الميثان في النقل البحري»، الصادر عن مؤسسة «DNV».

ووفقاً لمنصة «DNV» لتحليل الوقود البديل (AFI)، فنما أسطول السفن العاملة بالغاز الطبيعي المسال والوقود المزدوج من 186 سفينة في عام 2020 إلى 846 سفينة عاملة في عام 2025، بالإضافة إلى 625 سفينة أخرى قيد الطلب.

ومن حيث أنواع السفن التي تستخدم الغاز الطبيعي كوقود، فبينما كانت ناقلات النفط هي السائدة في عام 2020، ستستحوذ سفن الحاويات على الحصة الأكبر بحلول عام 2025، مع وجود 229 سفينة قيد التشغيل، و395 سفينة قيد الطلب.

التحديات الاقتصادية قائمة

ومع ذلك، لا تزال التحديات الاقتصادية قائمة، وفقا للمنصة، إذ تبلغ تكلفة الاستثمار الرأسمالي في سفينة قادرة على العمل بالغاز الطبيعي المسال في المتوسط 20% أكثر من تكلفة السفينة التقليدية، مع تكاليف إضافية تتراوح بين 11%، و13% (27-31 مليون دولار أمريكي)، لسفن الحاويات التي تتراوح سعتها بين 22000، و24000 حاوية مكافئة، ومن 22%، إلى 29%، (23-29 مليون دولار أمريكي) للسفن التي تتراوح سعتها بين 8500 و9500 حاوية مكافئة.

ومع ذلك، يشير التقرير إلى أن «العوائق تُعتبر معتدلة وتتلاشى، مع وجود جدوى اقتصادية قوية بشكل متزايد في قطاعات معينة». ويُعزى هذا التقدم إلى مرونة أنواع الوقود، وانخفاض الانبعاثات، والتحول إلى الميثان الحيوي، والميثان الإلكتروني. إلا أنه يعتمد تبني هذه التقنيات على عوامل خارجية رئيسية، تشمل سعر الميثان الحيوي، وتوافر الوقود، وبنية تحتية تنافسية للتزود بالوقود، وفقًا لشركة DNV.

تكلفة الميثان الحيوي المسال

وفي ديسمبر 2025، بلغت تكلفة الميثان الحيوي المسال حوالي 1860 دولارًا أمريكيًا للطن في روتردام، أي ما يقارب ثلاثة أضعاف سعر الغاز الطبيعي المسال التقليدي، بينما تراوحت تقديرات إنتاج الميثان الإلكتروني بين 2500 و4900 دولار أمريكي للطن. ومع ذلك، تشير مؤسسة DNV، إلى أنه عند احتساب التكاليف المرتبطة بانبعاثات غازات الاحتباس الحراري، يمكن تقليص هذه الفجوة بشكل كبير، بل وربما عكسها في بعض الحالات.

وفي الواقع، تشير التقارير إلى أنه بحلول أوائل عام 2026، لوحظت حالات في أوروبا حيث، بالنظر إلى انخفاض تكاليف الامتثال لتخفيض الانبعاثات بموجب نظام الاتحاد الأوروبي لتجارة الانبعاثات ونظام FuelEU Maritime، إلى جانب آليات مثل تجميع الانبعاثات، قد تنخفض التكلفة الفعلية للميثان الحيوي إلى ما دون تكلفة زيت الوقود الأحفوري على الطرق داخل الاتحاد الأوروبي. ومع ذلك، فإن هذا الوضع ليس قابلاً للتطبيق عالميًا بعد، لذا لا تزال عوائق التكلفة والبنية التحتية مرتفعة أمام التبني الواسع النطاق.

كما لا يزال توفر غاز الميثان منخفض الانبعاثات الدفيئة محدودًا، على الرغم من وجود مؤشرات على التقدم، ووفقًا لشركة DNV، في عام 2025، تم تزويد السفن بما لا يقل عن 20 ألف طن من الميثان الحيوي، لا سيما في 17 ميناءً، معظمها في أوروبا، وهو رقم قد يكون أعلى نظرًا لعدم إكتمال البيانات المُبلغ عنها، ويتم التوريد حاليًا بشكل رئيسي من خلال برامج موازنة الكتلة ضمن نماذج سلسلة التوريد.

علاوة على ذلك، من المتوقع أن ينمو الإنتاج العالمي من الميثان الحيوي إلى 15 مليون طن بحلول عام 2030، ويتركز في أوروبا وأمريكا الشمالية، وفي المقابل، من المتوقع حسب منصة DNV أن يصل إنتاج الميثان الإلكتروني إلى 0.9 مليون طن بحلول عام 2030.

غاز الميثان منخفض الانبعاثات

ويشير التقرير إلى أن "النقل البحري يتنافس مع قطاعات أخرى على هذا المورد، إذ يُستخدم جزء كبير من غاز الميثان الحيوي في شبكات الغاز، وتوليد الكهرباء، أو لأغراض صناعية.

وفي هذا السياق، وعلى الرغم من توقعات التوسع، لا يزال توفر الوقود يشكل عائقاً متوسطاً أمام اعتماد غاز الميثان منخفض الانبعاثات في القطاع البحري".

وفيما يتعلق بالبنية التحتية، ترتبط معوقات توريد غاز الميثان منخفض الانبعاثات بشكل أساسي بتوفر مرافق التزويد بالوقود في مراكز الإمداد الرئيسية، وفي هذا المجال، أرسى تطوير الغاز الطبيعي المسال أساسًا قويا، إذ يمكن استخدام البنية التحتية نفسها لكل من الغاز الطبيعي المسال الأحفوري وغاز الميثان منخفض الانبعاثات، حتى في ظل أنظمة سلسلة التوريد التي تسمح بالخلط والتوزيع المرن، ونتيجة لذلك، فإن مستوى هذا العائق يعادل مستوى عائق الغاز الطبيعي المسال التقليدي، وفقًا لشركة DNV.

في غضون ذلك، ساهم ازدياد أساطيل السفن ثنائية الوقود في نمو أسطول سفن التزويد بالوقود، من 25 سفينة عام 2020 إلى 62 سفينة اليوم، موزعة عالميًا (31 في أوروبا، و17 في آسيا، و13 في الأمريكتين). وهناك 38 وحدة إضافية قيد الطلب، ومن المقرر تسليمها بين عامي 2026 و2028. كما تتزايد السعة، لتتجاوز 10,000 و18,000 متر مكعب في كثير من الحالات. ونتيجة لذلك، تغطي البنية التحتية الآن الطرق الرئيسية ولم تعد تشكل عائقًا كبيرًا.

وخلصت مؤسسة DNV إلى أن نشر غاز الميثان منخفض الانبعاثات يتطلب التغلب على العوائق التقنية في السفن والبنية التحتية. ومع ذلك، تلعب العوامل البشرية والتنظيمية والمعرفية دورًا أيضًا. علاوة على ذلك، يُعد امتلاك منصة صناعية تسمح بتوسيع نطاق استخدامه أمرًا بالغ الأهمية. تشكل هذه العناصر ما يُعرف بعوائق النظام البيئي.

Short Url