لماذا لا تمتلك مصر خط مترو خامس رغم الإعلان عن خط سادس جديد؟

الثلاثاء، 06 يناير 2026 11:08 م

خط مترو

على مدار سنوات طويلة، ظل السؤال يتكرر في الشارع المصري وبين المتخصصين في شؤون النقل، لماذا لا تمتلك القاهرة خط مترو خامس حتى الآن، رغم أن المخططات الرسمية تشير إلى وجود ستة خطوط رئيسية مخصصة لمترو الأنفاق؟ سؤال يبدو بسيطًا في ظاهره، لكنه يحمل في داخله قصة تخطيط طويلة، وتغيرًا واضحًا في فلسفة الدولة تجاه إدارة النقل الجماعي داخل واحدة من أكثر مدن العالم ازدحامًا.

تاريخ المترو

منذ إنشاء أول خط مترو في ثمانينيات القرن الماضي، تعاملت الدولة مع المترو باعتباره العمود الفقري للنقل الجماعي في القاهرة الكبرى.

ومع التوسع العمراني الهائل وظهور مدن جديدة على أطراف العاصمة، جرى إعداد مخطط شامل يحدد ستة ممرات مرورية رئيسية يمكن أن تستوعب خطوط مترو مستقبلية. هذه المسارات لم تكن وعودًا بتنفيذ فوري، بقدر ما كانت رؤية طويلة الأجل تهدف إلى تنظيم النمو السكاني وتوجيهه.

ومع دخول الألفية الجديدة، بدأت الضغوط تتزايد على شبكة النقل، وظهرت الحاجة إلى حلول سريعة قادرة على التعامل مع الزيادة اليومية في أعداد الركاب.

قرار اقتصادي

في هذا التوقيت، اتضح أن إنشاء خط مترو جديد لم يعد قرارًا هندسيًا فقط، بل قرار اقتصادي بامتياز.

تكلفة الكيلومتر الواحد من مترو الأنفاق أصبحت مرتفعة للغاية، خاصة في مناطق مكتظة بالمرافق والخدمات، ما جعل تنفيذ خط خامس بنفس النموذج التقليدي أمرًا بالغ التعقيد من حيث التمويل والجدول الزمني.

هنا بدأت الدولة في إعادة النظر في الطريقة التي تُدار بها شبكة النقل، ليس من باب التراجع عن فكرة المترو، ولكن من باب البحث عن بدائل تؤدي الغرض نفسه بكفاءة أعلى وتكلفة أقل.

الأتوبيس الترددي السريع (BRT)

ومن هذه اللحظة، ظهر خيار الأتوبيس الترددي السريع (BRT) كحل عملي لمسار كان مخططًا له أن يكون خط المترو الخامس.

استبدال الخط الخامس بمسار الأتوبيس الترددي لم يكن قرارًا عشوائيًا، بل جاء نتيجة دراسات أظهرت أن هذا المسار تحديدًا يمكن خدمته بنظام نقل جماعي سطحي أو شبه سطحي، دون الحاجة إلى الحفر العميق أو تعطيل المرافق أو تحمل أعباء مالية ضخمة.

الأتوبيس الترددي يوفر سعة نقل كبيرة، ويعمل في حارات مخصصة، ويقدم زمن رحلة ثابتًا، وهو ما يحقق جوهر فكرة المترو نفسها: نقل أعداد كبيرة من الركاب بسرعة وانتظام.

كما أن هذا الاختيار يتماشى مع التحولات العالمية في أنظمة النقل داخل المدن الكبرى، حيث لم يعد المترو هو الحل الوحيد، بل جزء من منظومة متكاملة تشمل قطارات كهربائية خفيفة، ومونوريل، وأتوبيسات ذكية، جميعها تعمل معًا لتقليل الاعتماد على السيارات الخاصة.

الهيئة القومية للأنفاق

وفي فبراير الماضي كشف اللواء دكتور طارق جويلي، رئيس الهيئة القومية للأنفاق، سبب إلغاء مخطط تنفيذ الخط الخامس لمترو الأنفاق "مدينة نصر – الساحل".

وقال "جويلي" إنه تم إلغاء الخط الخامس لمترو الأنفاق وذلك لعدم تحقيقه الجدوى الاقتصادية المرجوة منه، حيث أنه من أهم شروط إنشاء خط مترو جديد أن تكون هناك كثافة سكانية تسمح له بنقل 80 ألف راكب /الساعة /الاتجاه ، وهذا الشرط لم يتحقق في الخط الخامس.

مردفا: كما يجري الآن تنفيذ أكبر مشروع لإطلاق الأوتوبيس الترددي الكهربائي ليجوب جميع محطات الطريق الدائري داخل مسار محدد له، بما يضمن سرعة الانتقال على الطريق الدائري دون تزاحم.

وأوضح رئيس الهيئة القومية للأنفاق، أن الهئية تخطط فعليًا لتنفيذ الخط السادس لمترو الأنفاق، لربط شمال القاهرة بجنوبها في مسار موازى لمسار الخط الأول للمترو لتخفيف العبء عنه ولتلبية مطالب النقل الكثيفة على طول محور الخط من منطقة الخصوص شمالاً وحتى المعادى الجديدة جنوباً.

مضيفا، وجارى دراسة تنفيذ إمتداد للخط بطول 17كم للربط جنوباً مع الخط الأول من شبكة القطار الكهربائى السريع بمحطة محمد نجيب بالقاهرة الجديدة والربط شمالاً مع مونوريل شرق النيل بمحطة النرجس بالقاهرة الجديدة كمرحلة ثانية بطول 6 كم.

وتابع: هذا الخط سيتبادل الخط خدمة نقل الركاب مع معظم وسائل النقل السككى بالجر الكهربائى حيث يتبادل الخدمة مع الخط الأول للمترو في محطتى الدمرداش وطرة البلد، ومع الخط الثالث للمترو في محطة العباسية ومع الخط الرابع للمترو في محطة السيدة عائشة، ليخدم جميع المناطق المار بها.

تابع موقع إيجي إن، عبر تطبيق (نبض) اضغط هُــــــــنا
تابع موقع إيجي إن، عبر تطبيق (تيليجرام) اضغط هُــــــــنا
تابع موقع إيجي إن، عبر قناة (يوتيوب) اضغط هُــــــــنا
تابع موقع إيجي إن، عبر تطبيق (واتساب) اضغط هُــــــــنا

إيجي إن-Egyin، هو موقع متخصص في الصناعة والاقتصاد، ويهتم بتقديم خدمة صحفية متميزة للقارئ، وهدفنا أن نصل لقرائنا الأعزاء بالخبر الأدق والأسرع والحصري، إضافة للتغطية والمتابعة على مدار الـ24 ساعة، لـ"أسعار الذهب، أسعار العملات، أسعار السيارات، أسعار المواد البترولية"، في مصر والوطن العربي وحول العالم.