نقص الخامات وضعف الإنتاج يهددان تنافسية صناعة مكونات السيارات المصرية عالميًا

تواجه صناعة مكونات السيارات في مصر مجموعة من التحديات التي تؤثر على قدرتها على المنافسة في الأسواق العالمية، أبرزها ارتفاع تكلفة الخامات المستوردة، وضعف حجم الإنتاج، وارتفاع تكلفة التكنولوجيا والمعدات، إلى جانب المنافسة مع منتجات دول تمتلك قدرات إنتاجية أكبر وحوافز صناعية أقوى.

أبرز التحديات التي تواجه الموردين المصريين وفرص تعزيز التصنيع المحلي والتصدير

وعرض عدد من الخبراء في القطاع خلال جلسة "ما بعد التصنيع: كيف يمكن لموردي مكونات السيارات في مصر المنافسة عالميًا؟"، ضمن فعاليات معرض أوتو تك 2026، أبرز التحديات التي تواجه الموردين المصريين، والفرص المتاحة لتعزيز التصنيع المحلي والتصدير.

ارتفاع تكلفة الخامات وضعف الإنتاج يضغطان على الموردين

أكد المهندس خالد خليل، الرئيس التنفيذي لشركة فيمكو FIMCO لصناعات التغذية والتصنيع، أن ارتفاع تكلفة الخامات وانخفاض حجم الإنتاج يمثلان عقبتين رئيسيتين أمام صادرات مكونات السيارات المصرية، موضحًا أن بعض الصناعات تعتمد على خامات مستوردة، تشمل أنواعًا من البلاستيك والصاج والمطاط، ما يرفع تكلفة الإنتاج ويحد من القدرة على منافسة الموردين الدوليين.

وأضاف خليل، أن وجود صناعة محلية للصلب لا يعني بالضرورة توافر جميع الخامات بالمواصفات الفنية المطلوبة لصناعة السيارات، إذ تحتاج المكونات إلى درجات ومواصفات محددة تتناسب مع متطلبات التصنيع، موضحًا  أن الموردين الذين يستهدفون التصدير إلى شركات تصنيع السيارات العالمية يحتاجون إلى تحقيق معادلة تجمع بين الجودة والسعر التنافسي وحجم الإنتاج، لافتًا إلى أن انخفاض الكميات المنتجة يرفع تكلفة الوحدة ويضعف القدرة على المنافسة أمام الشركات الكبرى، خاصة في الصين.

مطالب بدعم الصناعة وزيادة الإنتاج المحلي

من جانبه، أوضح المهندس أحمد أبو اليزيد، رئيس مجلس إدارة شركة الهندسية لأنظمة العادم، أن القطاع يواجه تحديات تتعلق بنقص الخامات المناسبة وارتفاع تكلفة التكنولوجيا والمعدات، فضلًا عن انخفاض الإنتاجية وحجم الإنتاج، في ظل منافسة من دول مثل الصين وتركيا والهند.

وشدد أبو اليزيد على أهمية تدخل الدولة لدعم صناعة مكونات السيارات وزيادة قدرتها التصديرية، معتبرًا أن انخفاض تكلفة العمالة وحده لا يكفي لتعزيز التنافسية إذا لم يقترن بارتفاع الإنتاجية وتحسين كفاءة التصنيع. كما انتقد منظومة الحوافز التصديرية، مشيرًا إلى أن بعض مستحقات المصدرين تعود إلى عام 2014، داعيًا إلى تحسين آليات الدعم بما يساعد الشركات على مواجهة المنافسة الخارجية.

توزيع الإنتاج على عدد كبير من الطرازات

وفي السياق نفسه، أكد خالد خليل، أن زيادة الإنتاج المحلي تمثل مدخلًا أساسيًا لخفض التكلفة، مشيرًا إلى أن الوصول إلى إنتاج لا يقل عن 500 ألف سيارة سنويًا، مع التركيز على طرازين أو ثلاثة بدلًا من توزيع الإنتاج على عدد كبير من الطرازات، يمكن أن يحقق وفورات الحجم ويدعم نمو صناعة المكونات.

وأوضح الرئيس التنفيذي لشركة فيمكو FIMCO لصناعات التغذية والتصنيع، أن اتفاقيات التجارة التي ترتبط بها مصر تتيح فرصًا للنفاذ إلى أسواق خارجية، لكن الاستفادة منها تتطلب معالجة فجوة التكلفة وتعزيز القدرة على المنافسة السعرية.

مكونات السيارات المصرية تمتلك فرصًا للتصدير

أكد المهندس علي توفيق، رئيس رابطة مصنعي مكونات السيارات، أن صناعة مكونات السيارات تحتاج إلى زيادة حجم الإنتاج وجذب مزيد من الاستثمارات، بما يتيح للشركات المصرية تلبية متطلبات شركات تصنيع السيارات العالمية والتوسع في التصدير.

وأوضح توفيق، أن دخول شركات أجنبية إلى السوق المصرية وتوطين إنتاج المكونات يمكن أن يدعم بناء قاعدة صناعية أكثر قدرة على المنافسة، خاصة أن الشركات العالمية تضع معايير صارمة للجودة والإدارة وسجل الموردين قبل إسناد التوريدات إليها.

وأشار إلى أن ضفائر الأسلاك تمثل أحد المجالات التي تمتلك فيها مصر فرصًا للتصدير، بفضل ما تتطلبه من عمالة متخصصة ودقة تكنولوجية، لافتًا إلى وجود شركات اتجهت إلى التصنيع في مصر بهدف التصدير.

كما طرح فرصًا لتطوير إنتاج المكونات البلاستيكية، والاستفادة من الخامات المحلية، إلى جانب تنمية الصناعات المرتبطة بالألومنيوم، بشرط توافر الخامات بالمواصفات المناسبة والتكنولوجيا اللازمة للتصنيع.

توطين المكونات يتطلب التوازن بين احتياجات المصنعين والموردين

وأشار المشاركون إلى أن تطوير صناعة السيارات ومكوناتها يتطلب تحقيق التوازن بين خطط شركات السيارات واحتياجات موردي المكونات، وتحتاج شركات المكونات إلى إنتاج كميات كبيرة لتقليل تكلفة الوحدة، بينما تمثل القدرة على توفير سيارات بأسعار تنافسية عاملًا مهمًا في توسيع السوق.

وأكد توفيق أهمية الاستفادة من حجم السوق المصرية وتطوير إنتاج السيارات الاقتصادية ومركبات النقل، بالشكل الذي يدعم الطلب على المكونات المحلية ويوفر قاعدة إنتاجية يمكن البناء عليها في التصدير.

اقرأ أيضًا:

رئيس FIMCO: توطين صناعة السيارات الصينية في مصر بداية لفتح الباب أمام التصدير

FIMCO لصناعات التغذية والتصنيع: قطع الغيار المصرية تواجه منافسة صعبة أمام المنتجات الصينية والتركية

الرئيس التنفيذي لـ FIMCO: نحتاج لإنتاج 500 ألف سيارة محليا لعدد محدود من الطرازات

الرئيس التنفيذي لـFIMCO: ارتفاع تكلفة الخامات وضعف الإنتاج يعرقلان صادرات مكونات السيارات المصرية

رئيس "الهندسية لتصنيع أنظمة العادم": صناعة مكونات السيارات تحتاج لدعم حكومي عاجل