بعد ازدهار القطاع البحري.. تعرف على الأسعار الاستثنائية للشحن

الإثنين، 12 أكتوبر 2026 08:12 م

أرشيفية

حققت أرباح الشحن البحري العالمية، إنجازاً استثنائياً جديداً، حيث ارتفع مؤشر كلارك سي (ClarkSea Index)، التابع لشركة كلاركسونز للأبحاث، والذي يغطي مختلف القطاعات، بنسبة 12% خلال أسبوع واحد ليصل إلى مستوى غير مسبوق بلغ 84.951 دولاراً أمريكياً يومياً، مسجلاً بذلك خامس أعلى مستوى له على التوالي.

يقيس هذا المؤشر، الذي يُعدّ مقياساً شاملاً للأرباح يحظى بمتابعة واسعة، متوسط الأرباح اليومية لناقلات النفط، وسفن البضائع الصب الجاف، وسفن الحاويات، وناقلات الغاز، مع ترجيحها بعدد السفن في كل قطاع.

ويغطي المؤشر، ما يقارب 80% من طاقة الشحن العالمية، مما يوفر مقياساً شاملاً لأداء القطاع.

ويتجاوز هذا الرقم الأخير بكثير، ذروة دورة الشحن السابقة في عام 2007، والتي بلغت 50.714 دولاراً أمريكياً يومياً. ويبلغ متوسط هذا العام 70% أعلى من متوسط عام 2025، و87% أعلى من متوسط العشر سنوات الماضية.

ناقلات النفط الخام

وتقود ناقلات النفط الخام، هذا الارتفاع الأخير، كما توقعت الشركة أنه لا يزال هناك المزيد من النمو في هذا القطاع.

كما قفز متوسط أرباح ناقلات النفط العملاقة (VLCC)، بنسبة 21% أخرى الأسبوع الماضي ليصل إلى 804,601 دولارًا أمريكيًا يوميًا، بينما ارتفعت أرباح ناقلات السويسماكس بنسبة 17% لتصل إلى 724,398 دولارًا أمريكيًا، وقفزت أرباح ناقلات الأفراماكس بنسبة 46% لتصل إلى 393,951 دولارًا أمريكيًا.

في المقابل، شهد قطاع الشحن الجاف انخفاضًا، إذ تراجعت أرباح ناقلات كيبسايز بنسبة 16% لتصل إلى 31,130 دولارًا أمريكيًا، وانخفضت أرباح سفن الشحن الصب الجاف عمومًا بنسبة 3% لتصل إلى 22,319 دولارًا أمريكيًا.

ولا تزال سفن الحاويات تتمتع بمرونة استثنائية، إذ بلغ مؤشر شنغهاي للشحن بالحاويات 3,664 نقطة، بزيادة قدرها 215% على أساس سنوي.

ناقلات الغاز الطبيعي

وتحقق ناقلات الغاز الطبيعي المسال العملاقة (VLGC)، أرباحًا قياسية، حيث وصلت إلى 209,000 دولارًا أمريكيًا يوميًا، على خط خليج المكسيك بين الولايات المتحدة واليابان، على الرغم من أن ناقلات الغاز الطبيعي المسال لا تزال الأقل نموًا بشكل ملحوظ، حيث انخفضت أرباحها الفورية الحديثة بنسبة 19% لتصل إلى 34,250 دولارًا أمريكيًا.

وفي معرض حديثها عن الأرباح القياسية، التي حققتها السفن اليوم، أشارت شركة الوساطة هارتلاند، في تقرير حديث إلى أن: «الحروب الدائرة في أوروبا والشرق الأوسط جعلت الخليج العربي والبحر الأحمر والبحر الأسود مناطق غير آمنة للملاحة، مع أن ذلك لم يمنع حركة الشحن بشكل كبير، فالازدهار الحالي شامل، ويتجاوز قطاعات الشحن، إذ لا يزال الطلب قويًا، وقد زادت أطنان الأميال المقطوعة نتيجةً لاختلاط السفن بمناطق الحرب عبر اتخاذ طرق أطول للعودة إلى ديارها. لقد استفادت جميع قطاعات الشحن من الحرب دون أن تدري».

وفي تقرير آخر، ذكر باحثون في شركة وساطة أخرى، أفينيتي: «مع دخول هذه الدورة عامها الخامس أو السادس على الأقل، قد يبدو أن الوقت غير مناسب لارتفاع الطلب على بناء السفن الجديدة بهذا الشكل، لكن هذه الدورة مدفوعة بالوضع الجيوسياسي الذي لا يبدو أنه سيخفّ.. ولا يزال أمام هذه الدورة مزيد من النمو».