«لوفتهانزا» تعيد تقييم أسطول B777-9 وتضع شروطًا صارمة لاستلام الدفعات الأولى

كشفت شركة الخطوط الجوية الألمانية لوفتهانزا عن توجهها لرفض استلام بعض الطائرات من طراز B777-9 ضمن الدفعات الأولى، رغم كونها «جديدة» من الناحية التصنيعية، وذلك بسبب تقادمها الزمني قبل دخولها الخدمة الفعلية.

وأكد الرئيس التنفيذي للشركة، كارستن سبور، أن مفاوضات جارية حاليًا مع شركة بوينج لتحديد الطائرات التي سترفضها لوفتهانزا بشكل نهائي، مقابل أخرى قد يتم قبولها بشرط خضوعها لتحديثات شاملة تتماشى مع أحدث المعايير التقنية والتشغيلية، على أن تتحمل بوينج جزءًا من التكلفة المالية لهذه التحديثات.

وتشير تصريحات «سبور»، إلى أن لوفتهانزا تعتمد نهجًا انتقائيًا في التعامل مع هذه الطائرات، حيث يتم تصنيفها إلى فئات متعددة؛ فبعضها لن يُسمح له بالدخول إلى الخدمة التجارية إطلاقًا، بينما يمكن إعادة تأهيل البعض الآخر ليصبح قابلًا للتشغيل، إذا تم تحديثه وفقًا لمتطلبات الشركة.

ويأتي هذا الموقف بعد خطوة مماثلة اتخذتها طيران الإمارات في يوليو الماضي، لكنها كانت أكثر شمولًا، ما يعكس قلقًا متزايدًا لدى كبار مشغلي الطائرات حول العالم بشأن الطائرات التي تم تصنيعها قبل سنوات من اكتمال اعتمادها الرسمي.

20 طلبية مؤكدة لطراز B777X

وشددت «لوفتهانزا»، على التزامها المستمر ببرنامج B777X، حيث تمتلك 20 طلبية مؤكدة لطراز B777-9، إلى جانب 24 خيار شراء إضافي، فضلًا عن 7 طائرات شحن من طراز B777-8F. 

وكانت بوينج، أجرت في مايو الماضي أول رحلة لطائرة B777-9 مجهزة بمقصورة ركاب كاملة لصالح لوفتهانزا، في خطوة اعتُبرت آنذاك مؤشرًا إيجابيًا على تقدم البرنامج.

إلا أن الإشكالية الرئيسية تكمن في أن بعض هذه الطائرات، رغم حداثة تصنيعها، قد يصل عمرها إلى 7 أو 8 سنوات قبل دخولها الخدمة الفعلية، ما يضعها في موقف فريد من نوعه داخل صناعة الطيران، حيث تُصنّف كطائرات «جديدة» لكنها عمليًا قديمة تقنيًا مقارنة بأحدث المعايير.

ويُبرز هذا التطور حجم الضغوط التي تواجهها بوينج في برنامج B777X، ليس فقط على مستوى التأخير، بل أيضًا في ضمان توافق الطائرات المبكرة مع توقعات العملاء ومتطلبات السوق المتغيرة.