مصر تخفض واردات الإطارات 30.5% خلال 2025 وتوجه حكومي لتقليل الاستيراد

الإثنين، 30 مارس 2026 08:35 م

إطارات السيارات

نفيسه محمود

تعتبر صناعة الإطارات واحدة من أهم الصناعات التي تحاول البلاد إلى توطينها، بسبب الاستهلاك المحلي المرتفع، كما أنها تعتبر من أكثر السلع طلبًا في العالم وأرباحها مرتفعة، وتحاول مصر جاهدة لتوطين صناعة الإطارات، ويظهر ذلك من خلال محاولاتها لتدشين مصانع جديدة، وجذب استثمارات أجنبية من الخارج، وتقليل الفاتورة الاستيرادية بما يظهر في أحدث بيانات الجهاز المركزي للتعبئة العامة والإحصاء.

استوردت البلاد إطارات خارجية وأنابيب داخلية لوسائل النقل خلال عام 2025، بقيمة 47 مليون و378 ألف دولار، بما يعادل 2 مليار و481 مليون و327 ألف جنيه، بانخفاض بقيمة 20 مليون و808 ألف دولار، بما يعادل مليار و89 مليون و715 ألف جنيه، عن عام 2024، الذي سجلت فيه الواردات من هذه المنتجات 68 مليون و186 ألف دولار، بما يعادل 3 مليار و570 مليون و891 ألف جنيه، أي نسبة الانخفاض سجلت 30.52% خلال عام واحد فقط.

واردات مصر من الإطارات الخارجية والأنابيب الداخلية لوسائل النقل

المنتج	قيمة الواردات بالدولار 2025	قيمة الواردات بالجنيه 2025	قيمة الواردات بالدولار 2024	قيمة الواردات بالجنيه 2024	قيمة التغير بالدولار	قيمة التغير بالجنيه	نسبة التغير
إطارات خارجية وأنابيب وسائل نقل	47,478 مليون	2,481 مليار	68,186 مليون	3,570 مليار جنيه	-20,808 مليون	-1,089 مليار	%30.52

تصنيع الإطارات محليًا في مصر

وتحاول الحكومة جذب أكبر قدر ممكن من الاستثمارات الأجنبية لتوطين هذه الصناعة، فعلى سبيل المثال، في سبتمبر 2025، بدأت مجموعة سايلون الصينية بناء مصنعها الخاص بصناعة إطارات السيارات في مصر، داخل نطاق المطور الصناعي (تيدا - مصر )، باستثمارات مليار دولار، في المنطقة الصناعية بالسخنة.

يقام المصنع على مساحة 350 ألف متر مربع، ومن المخطط تنفيذه على 3 مراحل، ويتم الانتهاء منه في خلال 3 سنوات، كما أنه من المخطط أن تبلغ الطاقة الإنتاجية السنوية للمرحلة الأولى 3 ملايين إطار المستخدمة في سيارات الركوب، و600 ألف إطار للشاحنات، مع توفير 1500 فرص عمل، ومع استكمال المراحل الثلاثة سيصل الإنتاج الإجمالي السنوي إلى 10 ملايين إطار.

يتم الاهتمام بقطاع صناعة الإطارات وتوطينها منذ سنوات، ففي 2023، استطاع مصنع بيراميدز للإطارات، إنتاج إطارات بكل أنواعها، بداية من إطارات الدراجات النارية واللوادر، وحتى إطارات الجرارات الزراعية والقاطرات، بجانب إطارات سيارات الركوب بمختلف المقاسات، حتى تتناسب مع الطرازات المختلفة للسيارات المختلفة.

ويعتبر مصنع بيراميدز للإطارت، أول مصنع مصري في منطقة الشرق الأوسط يستطيع تصنيع المنتج محليًا بنسبة 100%، بدلًا من تجميعه، كما تتميز إطاراته بالجودة العالية والأسعار التنافسية.

مصر تستورد إطارات مصنوعة من المطاط بملايين الدولارات سنويًا

تستورد مصر إطارات مصنوعة من المطاط بملايين الدولارات سنويًا، ففي عام 2024 استوردت بقيمة 664,732 مليون دولار، بما يعادل 31,138 مليار جنيه مصري، وبزيادة قدرها 78,491 مليون دولار، عن عام 2023، التي استوردت فيه بقيمة 586,241 مليون دولار، وفقًا لمركز التجارة العالمية.

السنة	2020	2021	2022	2023	2024
إجمالي الواردات بالمليون دولار	528,066	611,486	486,429	586,241	664,732
قيمة التغير بالمليون دولار	-	+83,420	-125,057	+99,812	+78,491
نسبة التغير	-	زيادة 15.8%	انخفاض 20,45%	زيادة 20,52%	زيادة 13.39%

الصين المورد الأول لمصر إطارات مطاطية مستحوذة على ثلث الواردات

وتستورد مصر بشكل أساسي احتياجاتها من الصين، فهي المورد الأول لها على مدار سنوات، كما هو موضح في خريطة بيانات أرقام مركز التجارة العالمية، حيث استوردت مصر من الصين خلال 2024 بقيمة 209,288 مليون دولار، وفي 2023 بقيمة 175,642 مليون دولار، وفي 2022 بقيمة 134,650 مليون دولار، وفي 2021 بقيمة 139,277 مليون دولار، وتستحوذ الصين على تقريبا ثلث واردات مصر من الإطارات المصنوعة من المطاط.

تعتبر تايلاند أيضًا موردا أساسيا بالنسبة لمصر، مستحوذة على 15% من وارداتها، تليها تركيا التي تستحوذ تقريبًا على نفس النسبة، وفيتنام بحوالي 8% ، بجانب مجموعة أخرى من الموردين مثل الهند واليابان وكوريا.

أكبر المصدرين إلى مصر إطارات مطاطية خلال آخر 5 سنوات

المصدرون	2020	2021	2022	2023	2024
الصين	127,869	139,277	134,650	175,642	209,288
تايلاند	82,810	75,286	57,730	93,670	101,964
تركيا	78,819	100,407	72,514	73222	99483
فيتنام	19920	25813	23346	37428	49568
الهند	30234	46015	37860	41900	41390
اليابان	50370	54615	40424	28069	34279
كوريا	14682	24289	22194	22303	18673
بولندا	10190	16784	10062	11851	12313
رومانيا	4106	6082	8265	4018	11211

إعادة تدوير الإطارات المستعملة

يمكن للبلاد أن تقلل من الفاتورة الاستيرادية للإطارات بنسبة أكبر، إذا استطاعت الاستثمار وتطوير إعادة تدوير الإطارات، بجانب جهودها في تصنيع الإطارات، حيث سيتم استغلال آلاف من الإطارات غير المستغلة، بجانب توفير كميات كبيرة من المواد الخام مما يقلل من التكلفة الإنتاجية للإطارات.

شهدت صناعة إعادة تدوير الإطارات تطورًا ملحوظًا خلال آخر 20 سنة، حتى أصبحت اليوم تُقدر بمليارات الدولارات، وأصبحت سوق كبيرة تتنافس فيها أكبر الشركات، فبعد أن كانت تعامل الإطارات المستعملة على أنها خردة مكانها مكبات النفايات، أصبحت حاليًا مواد خام تتنافس عليها الشركات، ولكن كيف يتم إعادة تدوير الإطارات؟.

لماذا تعتبر عملية إعادة تدوير الإطارات غاية في الصعوبة؟

ولفهم كيف تتم عملية إعادة تدوير الإطارات، يجب فهم مدى تعقيد التركيب الداخلي للإطارات، الذي يتم تصميمه بحيث يستطيع تحمل الوزن والسرعة وضغط الهواء، وذلك من خلال تدعيمه بألياف وأحزمة، حيث تصنع الأحزمة من الفولاذ الذي يمنح الإطار الصلابة، والألياف من النسيج لتعطيه المرونة المطلوبة.

هذا الخليط يجعل عملية إعادة تدوير الإطارات غاية في الصعوبة، لأن الهدف يكون فصل المطاط عن النسيج والمعدن، كما أنه إذا حدث خطأ في عملية الفصل ستكون جودة المطاط الناتج عن عملية إعادة التدوير أقل من المطلوب، وبسبب وجود شوائب فولاذية في المطاط الناتج، فإن آلات الطحن التي ستستخدم فيما بعد ستتعرض للتلف.

وفي عملية إعادة التدوير يتم مراعاة أنه يوجد أجزاء أسمك في المطاط مقارنة بغيرها، فمثلًا نجد أن حافة الإطار هى أقوى جزء موجود نظرًا لكونها يتم صنعها من أسلاك قوية جدًا، وإذا لم يتم التعامل معها بدقة في عملية الفصل ستحطم الشفرات الموجودة في المطاحن فيما بعد، لذلك يتم استخدام ماكينات نزع السلك لضمان سحب هذه الأسلاك قبل عملية إعادة التدوير.

رحلة ممتعة في التعامل مع الإطارات

ونستعرض خلال السطور التالية، خطوات إعادة تدوير المطاط خطوة بخطة، مع التأكيد على أنها عملية تراكمية، بمعنى، أي خطأ في أي خطوة من هذه العملية مهما كان بسيطًا ينتج عنه مادة خام بجودة سيئة، قد لا تصلح فيما بعد لإعادة استخدامها.

الخطوة الأولى إزالة الجنوط

وتبدأ عملية إعادة التدوير، بإزالة “ الجنوط”، وهى خطوة ضرورية لأنها تحمى آلات تمزيق المطاط فيما بعد وتمنع تلفها وتآكلها بسرعة، كما أن الفولاذ الذي يخرج من الجنوط يعتبر خردة عالية القيمة ويباع بأسعار مرتفعة.

ويستخدم في هذه الخطوة نوعين من الفواصل، الأول فاصل جنوط إطارات عادية مثل سيارات الركاب والمركبات الصغيرة، حيث لا يتخطى زمن معالجته 20 ثانية، والآخر فاصل جنوط إطارات الشاحنات والمركبات التجارية والآلات الزراعية، ولا يتخطى زمن معالجته الدقيقة، وبسبب هذه السرعة العالية تستطيع هذه الفواصل معالجة كميات ضخمة من الإطارات في وقت محدود جدًا.

الخطوة الثانية قطع الجدران الجانبية للإطارات

وبعد الانتهاء من إزالة الجنوط، تبدأ عملية قطع الجدران الجانبية للإطارات، وتعتبر هذه الخطة غاية في الأهمية بسبب أن هذه الجوانب تحتوي على أسلاك معدنية صلبة إذا تم تجاهلها ودخلت إلى آلة التقطيع، إذ تتسبب في تآكل شفرات آلة القطع، كما أن التخلص من هذه الجدران، يجعل المتبقي من الإطار أقل في الحجم وأكثر مرونة وهو ما يسهل إتمام باقي العمليات مثل النقل والتكديس وإدخاله لماكينات الطحن.

ولا يكون مصير هذه الجدران الجانبية مكب النفايات، بل يتم بيعها إلى المزارع، حيث تستخدم كأغطية وأدوات تثبيت للسيلاج، الذي يحتاج المزارعون عند تخزينه إلى تغطيته بمشمع بلاستيكي، يساعد على منع دخول الهواء إلى السيلاج حتى لا يفسد، ولكي يتم تثبيت المشمع، يحتاج المزارعون إلى وضع الجدران الجانبية للإطارات كحمل ثقيل يثبت ويضغط على المشمع.

الخطوة الثالثة كبس الإطارات

وبعد إزالة الجنوط وقطع الجدران الجانبية للإطارات، تبدأ مرحلة كبس الإطارات، ففي هذه المرحلة يتم تحويل الإطارات إلى كتل تشبه البالة، وتبرز أهمية هذه الخطوة في توفير تكاليف النقل، لأن عملية الكبس تساعد في تقليل حجم الإطار بنسبة 80%.

كما أن الاحتفاظ بالإطارات في شكلها الطبيعي، يسمح لها بتجمع المياه وتكاثر الحشرات، على عكس الإطارات المكبوسة، بالإضافة إلى أن الإطارات الدائرية تحتوي على فراغات ممتلئة بالهواء وفي حالة حدوث حريق تساعد على زيادته، على عكس الإطارات المكبوسة تتخلص من هذه الفراغات وبالتالي تقلل من أخطار اشتعال النيران.

لماذا تستخدم الإطارات المكبوسة بدلًا من الخرسانة في بناء السدود؟

لا تقتصر أهمية الإطارات المكبوسة على أنها خردة يتم إعادة تدويرها، بل تستخدم أيضًا كمواد بناء، فنجد أنها تستخدم في بناء سدود الأنهار وبناء الجدران وحتى في تبطين الطرق، فعلى سبيل المثال، في المكسيك عند بناء سد أوتومبا، استخدمت آلاف الإطارات، وفي الهند استخدمت لبناء سدود الهدف منها تقليل تدفق المياه في الوديان وتغيير اتجاهها لأماكن أخرى، وفي نيجيريا بنيت جدران من الإطارات التي تم حشوها بالكامل بالرمل لتعمل كسدود.

ويتم استخدام الإطارات بدلًا من الخرسانة الصلبة، لأن الإطارات لديها قدرة عالية على تحمل الضغط ومواجهة الزلازل، على عكس الخرسانة التي تتعرض للتدمير، كما أن الإطارات تكاد تكون تكلفتها لا تذكر مقارنة بتكلفة بناء خرسانة، ولكن يجب التأكيد على أن السدود التي تبنى بالإطارات تكون سدود صغيرة وليست ضخمة، لأن السدود الضخمة التي تستخدم في توليد الكهرباء تحتاج لضغط عالي، والذي لن يتحمله سوى الخرسانة الصلبة.