«إيرباص» و«بوينج» تعتمد البلاستيك في تطوير الطائرات المستقبلية

الإثنين، 24 مارس 2025 12:38 م

طائرات شركتي إيرباص وبوينج

قالت مصادر في صناعة الطيران إن شركتي إيرباص وبوينج تستعدان لصناعة الطيران لزيادة حادة في إنتاج الجيل القادم من الطائرات النفاثة الضخمة إلى نحو 100 طائرة شهريا لكل منهما مع استكشافهما مواد بلاستيكية أخف وزنا والتجميع الآلي وفقًا لصحيفة رويترز.

وفي مواجهة سلاسل التوريد الضعيفة والانتظار الطويل المحتمل لتطوير محركات مستقبلية، فإن أكبر شركتين لصناعة الطائرات في العالم على بعد سنوات من إطلاق مشاريع لاستبدال طائرات بوينج 737 وإيرباص A320 التي يبلغ عمرها عقودًا، والتي لا تزال مطلوبة.

مشروع بحثي لوكالة ناسا للتصنيع عالي القدرة

لكن كلاهما أخبر جمهورًا تقنيًا كبيرًا في معرض باريس للمواد المركبة هذا الشهر أنهما يحققان بالفعل تقدمًا في البحث حول ما يمكن أن تصنع منه نماذج الجيل التالي، وبالتالي مدى السرعة التي يمكن بناؤها بها.

وقال راندي ويلكرسون، الذي يمثل بوينج في مشروع بحثي لوكالة ناسا للتصنيع عالي القدرة يسمى HiCAM، في مؤتمر JEC العالمي في باريس: “الهدف هو التوصية بأفضل نهج للانتقال، ”إلى"برنامج الطائرة التالي".

النماذج المستقبلية مصنوعة من الألومنيوم باستخدام أساليب مُحسّنة

الطائرات التي ستحل محلها النماذج المستقبلية مصنوعة من الألومنيوم باستخدام أساليب مُحسّنة على مدى عقود. ولكن يُنظر حاليًا في استخدام المركبات لخفة وزنها وشكلها الانسيابي.

تُستخدم المواد المركبة بالفعل بكثافة في الطائرات النفاثة الأكبر حجمًا مثل بوينج 787 وإيرباص A350، حيث توفر الوقود والانبعاثات ولكنها تحتاج حاليًا إلى معالجة تستغرق وقتًا طويلاً في أفران الضغط.

ولتلبية الطلب على أعداد أكبر بكثير من الطائرات الصغيرة، تدرس شركات صناعة الطائرات بشكل متزايد التصنيع بالاعتماد على مواد جديدة مثل المواد البلاستيكية الحرارية بسرعات أعلى.

وقال المتحدثون إن الدراسات الجارية تفترض إنتاج 80 طائرة شهريا لكل من إيرباص وبوينج في المستقبل: وهو أكثر من ضعف ما تنتجه بوينج الآن، بعد أزمة السلامة، وأعلى من هدف إيرباص المؤجل مرارا وتكرارا وهو 75 طائرة شهريا.

لكن مصادر قالت لرويترز إن شركتي صناعة الطائرات أبلغتا صناعة المواد المركبة أنهما تريدان الذهاب إلى أبعد من ذلك والاستعداد لسرعات تصل إلى 100 طائرة شهريا لكل منهما، وهي سرعة مذهلة تعادل طائرة نفاثة واحدة تتسع لنحو 200 مقعد كل بضع ساعات، ورفضت شركتا بوينج وإيرباص التعليق.

اللدائن الحرارية

إنها مخاطرة كبيرة بالنسبة لصناعة استخدمت المواد المركبة لأول مرة في سبعينيات القرن العشرين، ولكنها لم تستخدمها بمثل هذه المعدلات الطموحة.

ويقول المحللون إن القدرة الإنتاجية سوف تكون ساحة معركة مهمة في صناعة الطائرات النفاثة في المستقبل مثل اختيار التصميمات الصحيحة، حيث يواجه الغرب منافسة متزايدة من الصين.

حتى الآن، كانت الأجزاء الهيكلية للطائرات النفاثة مثل 787 مصنوعة من نوع من المواد المركبة المعروفة باسم المواد الصلبة بالحرارة، والتي تحافظ على شكلها ومتانتها بمجرد معالجتها في الأوتوكلاف.

Short Url

أخبار متعلقة