مليون دولار يوميًا لنقل النفط.. لماذا اشتعلت أجور الناقلات العملاقة في سبتمبر 2026؟

الأحد، 15 نوفمبر 2026 11:45 ص

صورة أرشيفية

محمد ممدوح

سجلت أجور نقل النفط الخام عبر الناقلات العملاقة مستويات قياسية خلال سبتمبر 2026، في ظل تصاعد المخاطر الأمنية واضطرابات الملاحة وارتفاع تكاليف التأمين، إلى جانب تراجع أعداد الناقلات المستعدة للعمل في مناطق الشحن عالية المخاطر، وهو ما أدى إلى زيادة تكلفة نقل النفط وارتفاع قيمة الطاقة الاستيعابية المتاحة في السوق الفورية.

وبلغ العائد المكافئ للتأجير الزمني (TCE) على مسار الخليج العربي – الصين نحو 1.21 مليون دولار يوميًا في 18 سبتمبر 2026، مقارنة بنحو 1.099 مليون دولار يوميًا في 15 سبتمبر من الشهر نفسه، فيما تجاوزت أجور بعض صفقات الناقلات حاجز المليون دولار يوميًا، في مؤشر على الضغوط المتزايدة التي تواجه سوق نقل النفط البحري.

العوامل المؤثرة في ارتفاع تكاليف الشحن البحري

وجاء الارتفاع مدفوعًا بعدة عوامل، في مقدمتها تصاعد المخاطر الأمنية في مناطق الشحن الرئيسية، واضطرابات حركة الملاحة عبر مضيق هرمز، وارتفاع أقساط التأمين، فضلًا عن انخفاض عدد الناقلات الراغبة في دخول المناطق عالية المخاطر، وأسهم اضطرار بعض السفن إلى استخدام مسارات بحرية أطول، وزيادة فترات الانتظار في الموانئ والقنوات، في إطالة زمن الرحلات وتقليص عدد الرحلات التي يمكن للناقلة تنفيذها خلال الفترة نفسها.

حقيقة شراء السعودية ناقلات نفط والفرق بين الملكية والسيطرة التجارية

وفي سياق متصل، نفت وزارة الطاقة السعودية شراء المملكة 25 ناقلة نفط، وسط أهمية التمييز بين الملكية القانونية للسفن والسيطرة التجارية عليها، إذ لا تعني ملكية الناقلة بالضرورة أن مالكها هو الجهة التي تتولى تشغيلها أو استئجارها أو تسويق طاقتها الاستيعابية، وقد تكون السفينة مملوكة لشركة، بينما تتولى شركة أخرى إدارتها أو تشغيلها تجاريًا، وهو ما يجعل قياس النفوذ داخل سوق الشحن مرتبطًا أيضًا بعدد السفن الخاضعة للسيطرة التجارية، وليس فقط بعدد السفن المملوكة.

أنواع ناقلات النفط الخام والمنتجات النفطية

وتختلف ناقلات النفط من حيث الحجم والحمولة والاستخدامات، إذ تُعد ناقلات VLCC من أكبر الناقلات المستخدمة في نقل النفط الخام، وتتراوح حمولتها بين 1.9 و2.2 مليون برميل، بينما تبلغ حمولة ناقلات Suezmax نحو مليون برميل، وتأتي ناقلات Aframax ضمن الفئات الأصغر، وتُستخدم بصورة أكبر في الرحلات الإقليمية والمتوسطة.

أما ناقلات LR2 وLR1 وMR، فتُستخدم بصورة أساسية لنقل المنتجات النفطية، مثل الديزل والبنزين ووقود الطائرات والنافثا، ويحدد حجم الناقلة نوع الموانئ والقنوات والممرات البحرية التي يمكنها استخدامها، وهو عامل مؤثر في خيارات التشغيل وتكلفة الرحلات والمدة اللازمة لتنفيذها.

قيود قناة بنما وتأثيرها في حركة ناقلات النفط

وتبرز قيود العبور عبر قناة بنما باعتبارها أحد العوامل المؤثرة في حركة الناقلات وتوافرها خلال سبتمبر 2026، إذ يبلغ طول غرفة هويس Neopanamax نحو 427 مترًا، فيما يصل عرضها إلى 55 مترًا، وخفضت السلطات عدد الخانات اليومية في أهوسة Neopanamax إلى 9 خانات اعتبارًا من 3 سبتمبر، بينما حُددت خانات أهوسة Panamax عند 25 خانة يوميًا قبل خفضها إلى 23 خانة اعتبارًا من 15 سبتمبر.

وشملت المجموعة الرابعة من مزادات العبور ناقلات النفط الخام والمنتجات النفطية وناقلات المواد الكيميائية، في ظل القيود المفروضة على حركة السفن، وأسهمت هذه القيود في زيادة احتمالات الانتظار وإطالة زمن الرحلات، فضلًا عن تقليل عدد الناقلات المتاحة للتشغيل خلال الفترات الزمنية المحددة، بما يضيف ضغوطًا جديدة على سوق الشحن البحري.

حجم الأسطول العالمي من ناقلات النفط

وعلى مستوى الأسطول العالمي، أظهرت بيانات يونيو 2026 وجود 923 ناقلة VLCC، و726 ناقلة Suezmax، و687 ناقلة Aframax، و68 ناقلة Panamax، إلى جانب 546 ناقلة LR2 و395 ناقلة LR1، و1972 ناقلة MR2 و497 ناقلة MR1، وفق الفئات المحددة في تصنيف شركة BRS.

لكن حجم الأسطول العالمي لا يعكس بالضرورة حجم المعروض المتاح في السوق الفورية، إذ ترتبط إتاحة الناقلات بعدد من الاعتبارات، تشمل العقود القائمة ومناطق التشغيل والحالة الفنية للسفن ومدى استعدادها للعمل في المناطق التي ترتفع فيها المخاطر الأمنية، وأن ارتباط عدد من الناقلات بعقود طويلة الأجل يقلص المعروض التجاري المتاح للتعاقد الفوري، حتى مع استمرار وجود هذه السفن ضمن الأسطول العالمي.

توسع Sinokor في سوق ناقلات النفط العملاقة

وفي هذا الإطار، عززت شركة Sinokor الكورية الجنوبية حضورها في سوق ناقلات النفط العملاقة، بعدما سيطرت تجاريًا على نحو 78 ناقلة VLCC نشطة في السوق الفورية خلال فبراير 2026، وسط تقديرات من شركة Signal Ocean بوصول العدد إلى 88 ناقلة، بما يعادل نحو 24% من أسطول VLCC المتداول في السوق الفورية، ونحو 12% من إجمالي الأسطول العالمي لهذه الفئة وفق تقديرات ذلك الوقت.

ووفق بيانات 24 أغسطس 2026، تسلمت Sinokor نحو 72 ناقلة VLCC اشترتها منذ بدء برنامج الاستحواذ في ديسمبر 2025، مع وجود خمس ناقلات إضافية على الأقل أُعلن عن شرائها ولم تكن قد سُلّمت بعد، وهو ما قد يرفع إجمالي عمليات الاستحواذ المحتملة إلى نحو 80 ناقلة.

وتكشف هذه الأرقام أهمية الفصل بين السفن التي اشترتها الشركة وتسلمتها بالفعل، وبين عدد الناقلات التي تخضع لسيطرتها التجارية، إذ قد يمتد نفوذ الشركة إلى سفن مستأجرة أو مسوقة لحسابها، بما يجعل حجم نشاطها في السوق الفورية أكبر من عدد السفن المملوكة لها قانونيًا.

الشركات المالكة والمشغلة لناقلات النفط العملاقة

وعلى صعيد كبار ملاك ومشغلي ناقلات النفط، تمتلك شركة بحري 50 ناقلة VLCC، وبلغ حجم أسطولها المملوك 107 سفن بنهاية يونيو 2026، فيما وصل إجمالي السفن التي تديرها إلى 109 سفن، بعد احتساب سفينتين تعملان بموجب عقود تأجير طويلة الأجل.

أما شركة Frontline، فامتلكت 73 سفينة في 30 يونيو 2026، منها 36 ناقلة VLCC و19 ناقلة Suezmax و18 ناقلة LR2/Aframax، بإجمالي طاقة تبلغ نحو 17.1 مليون طن من الوزن الساكن.

وفي المقابل، كانت شركة China Merchants Energy Shipping تشغل 51 ناقلة VLCC بنهاية عام 2025، بطاقة إجمالية تصل إلى نحو 15.8 مليون طن من الوزن الساكن، إلى جانب امتلاكها ناقلات جديدة تحت الإنشاء، امتلكت شركة DHT Holdings نحو 23 ناقلة VLCC عاملة بنهاية يونيو 2026، بإجمالي طاقة تبلغ نحو 7.16 مليون طن من الوزن الساكن.

تأثير تراجع المعروض التجاري في أجور نقل النفط

وتعكس هذه المؤشرات أن ارتفاع أجور نقل النفط لا يرتبط فقط بعدد الناقلات الموجودة عالميًا، وإنما يتأثر بصورة مباشرة بحجم المعروض التجاري المتاح فعليًا، ومدى قدرة السفن على تنفيذ الرحلات المطلوبة في التوقيتات المحددة، فكلما ارتفعت المخاطر الأمنية والتأمينية، تراجعت أعداد الناقلات المستعدة للعمل في بعض المناطق، بالتزامن مع زيادة تكاليف التشغيل واحتمالات التأخير.

يؤدي ارتفاع مدة الرحلة إلى تقليل عدد الرحلات التي تستطيع الناقلة تنفيذها خلال فترة زمنية محددة، وهو ما يخفض الطاقة الاستيعابية المتاحة للسوق ويرفع الطلب على السفن القادرة على تنفيذ عمليات النقل، خصوصًا مع ارتباط جزء من الأسطول بعقود طويلة الأجل.