«آي إيه جي» تحذر: الرسوم الخضراء والوقود المستدام قد يقتلان الطيران الأوروبي

الإثنين، 09 نوفمبر 2026 08:29 م

مجموعة «إنترناشيونال إيرلاينز جروب» (IAG)

كتبت : ميادة فايق

حذّر لويس جاليجو، الرئيس التنفيذي لمجموعة «إنترناشيونال إيرلاينز جروب» (IAG)، من أن تسارع فرض الرسوم البيئية، وارتفاع تكاليف التحول الأخضر قد يقوضان القدرة التنافسية لشركات الطيران الأوروبية، بل ويهددان مستقبل القطاع، في ظل نقص إمدادات وقود الطيران المستدام وارتفاع تكلفته مقارنة بالوقود التقليدي.

السياسات البيئية الأوروبية تفرض التزامات على الشركات

وقال جاليجو، في تصريحات له اليوم الاثنين، إن السياسات البيئية الأوروبية تفرض التزامات متزايدة على شركات الطيران قبل توافر الوقود والتقنيات والبنية الصناعية اللازمة لتنفيذها، محذراً من أن استمرار هذا النهج قد يؤدي إلى تحميل القطاع أعباء مالية تفوق قدرته على المنافسة دولياً.

واضاف جاليجو : «لدينا إلزامات باستخدام أشياء غير موجودة»، في إشارة إلى التوسع في فرض نسب إلزامية من وقود الطيران المستدام (SAF)، رغم محدودية الإنتاج العالمي وعدم توافر كميات كافية بأسعار تنافسية.

وتتمثل إحدى أبرز نقاط الخلاف بين شركات الطيران الأوروبية، وصناع السياسات في متطلبات استخدام وقود الطيران المستدام، بموجب لائحة «ReFuelEU Aviation» الأوروبية، التي فرضت نسبة خلط إلزامية تبلغ 2% اعتباراً من 2025، على أن ترتفع إلى 6% في 2030، وصولاً إلى 70% بحلول 2050.

غير أن التوسع في هذه الالتزامات يأتي في وقت لا تزال فيه قدرات إنتاج الوقود المستدام محدودة، بينما تشير تقديرات الصناعة إلى أن تكلفته تتراوح بين ثلاثة وخمسة أضعاف تكلفة وقود الطائرات التقليدي.

ويمثل ذلك ضغطا إضافيا على شركات الطيران، التي يعد الوقود أحد أكبر بنود إنفاقها التشغيلي، خاصة مع إلزامها بتوفير نسب محددة من الوقود المستدام بصرف النظر عن مدى توافره أو قدرته على المنافسة السعرية.

بريطانيا تستهدف رفع نسبة استخدام الوقود المستدام لـ10%

وتواجه شركات الطيران البريطانية، بدورها التزامات مستقلة ضمن برنامج الوقود المستدام، إذ تستهدف المملكة المتحدة رفع نسبة استخدامه إلى 10% بحلول 2030، وسط تقديرات صناعية تشير إلى أن المتطلبات المقترحة قد تكلف شركات الطيران نحو ملياري جنيه إسترليني بحلول نهاية العقد.

ولا تقتصر التحديات على وقود الطيران المستدام، إذ تواجه الشركات الأوروبية أيضاً تكاليف متزايدة بموجب نظام تداول الانبعاثات الأوروبي (EU ETS)، الذي يلزم شركات الطيران بتغطية انبعاثاتها الكربونية بوحدات مخصصة.

ومع التراجع التدريجي عن المخصصات المجانية لانبعاثات الطيران والوصول إلى الإلغاء الكامل لها في 2026، تتزايد الأعباء المالية المرتبطة بالامتثال البيئي.

كما تثير خطط توسيع نطاق تسعير الكربون ليشمل مزيداً من الرحلات الدولية مخاوف شركات الطيران من ارتفاع تكاليف التشغيل وأسعار التذاكر، وتراجع قدرتها على المنافسة أمام شركات الطيران خارج أوروبا.

ويرى جاليجو، أن تراكم هذه الالتزامات، إلى جانب ارتفاع تكلفة الوقود المستدام، يضع شركات الطيران الأوروبية أمام معادلة صعبة، تتمثل في تحمل أعباء بيئية متزايدة دون ضمان تحقيق خفض مماثل في الانبعاثات أو توافر البدائل اللازمة.

وتحذر مجموعة «آي إيه جي»، المالكة للخطوط الجوية البريطانية «بريتيش إيرways»، و«إيبيريا»، و«إير لينجوس» و«فولينج»، و«LEVEL»، من أن التفاوت في الأعباء البيئية بين أوروبا والأسواق الأخرى، قد يضع شركات الطيران الأوروبية في موقف تنافسي أضعف.

وتشمل المخاطر المحتملة ارتفاع أسعار التذاكر، وتراجع ربحية بعض الخطوط الجوية، وإعادة تقييم خطط التوسع، فضلاً عن الضغوط التي قد تتعرض لها المطارات الأوروبية ومراكز الربط الدولية في جذب حركة الترانزيت.

تقليص الموارد المتاحة للاستثمار

كما يؤدي ارتفاع تكاليف الامتثال البيئي إلى تقليص الموارد المتاحة للاستثمار في تحديث الأساطيل والطائرات الأكثر كفاءة في استهلاك الوقود، وهو ما يثير مخاوف بشأن انعكاسات السياسات البيئية على خطط تطوير القطاع.

وتأتي تحذيرات جاليجو، في ظل تصاعد الخلاف بين شركات الطيران الأوروبية والمؤسسات التنظيمية بشأن سرعة تنفيذ التحول الأخضر وتكلفته الاقتصادية.

وتؤكد شركات الطيران، أن تحقيق أهداف خفض الانبعاثات يتطلب توسيع الإنتاج الصناعي للوقود المستدام، وتقديم حوافز للاستثمار، وتطوير سلاسل الإمداد، إلى جانب تنسيق دولي يحد من الاختلالات التنافسية.

في المقابل، ترى المفوضية الأوروبية أن تسعير الانبعاثات وفرض استخدام الوقود المستدام يمثلان أدوات أساسية لدفع قطاع الطيران نحو خفض بصمته الكربونية وتحقيق أهداف المناخ.

وتشير بيانات المفوضية الأوروبية، إلى أن الطيران يمثل نحو 3.8 إلى 4% من إجمالي انبعاثات الغازات الدفيئة في الاتحاد الأوروبي، ما يعزز أهمية خفض الانبعاثات الناتجة عن القطاع.

وتبقى القضية الرئيسية، وفقاً لمخاوف شركات الطيران، هي مدى قدرة السياسات البيئية على تحقيق أهدافها دون تحميل الشركات أعباء مالية غير متكافئة مع إمكانات الإنتاج والتكنولوجيا المتاحة.

وتعكس تحذيرات رئيس «آي إيه جي» تصاعد معركة اقتصادية داخل أوروبا حول مستقبل الطيران، بين طموحات التحول المناخي ومخاوف فقدان القدرة التنافسية، في وقت أصبح فيه توفير الوقود المستدام بأسعار مناسبة عاملاً حاسماً في تحديد مستقبل شركات الطيران الأوروبية.

Short Url