بوينج تتمسك بالحذر في زيادة إنتاج "737 ماكس" رغم ضغوط المستثمرين

أعلنت شركة بوينج الأمريكية أنها لا تتوقع رفع إنتاج طائرات «737 ماكس» إلى 52 طائرة شهريًا قبل النصف الثاني من عام 2027، في إشارة إلى استمرار التحديات التي تواجه الشركة في تسريع وتيرة التصنيع، رغم أهمية زيادة الإنتاج في دعم الإيرادات والأرباح واستعادة ثقة المستثمرين.

وقال الرئيس التنفيذي للشركة، كيلي أورتبرج إن بوينج تركز حاليًا على استقرار الإنتاج عند مستوى 47 طائرة شهريًا، قبل الانتقال إلى معدلات أعلى، مؤكدًا أن تحقيق الاستقرار التشغيلي وتحسين القدرة على التنبؤ بمعدلات التصنيع يمثلان أولوية تتقدم على تسريع الجدول الزمني لزيادة الإنتاج.

وأوضح أورتبرج أن الشركة أحرزت تقدمًا في هذا المسار، لكنها لا تزال بحاجة إلى مزيد من العمل للوصول إلى الاستقرار الكامل عند المعدل المستهدف، مشيرًا إلى تحديات تتعلق بانتظام إنتاج الأجنحة وهياكل الطائرات في منشأة الشركة بولاية كانساس الأمريكية.

متطلبات الجودة والسلامة

وأضاف أن نجاح بوينج في تنفيذ خطة زيادة الإنتاج بصورة منضبطة أكثر أهمية من تحديد موعد مبكر لرفع معدلات التصنيع، في نهج يعكس سعي الإدارة إلى تفادي تكرار مشكلات الجودة والسلامة التي أثرت في أداء الشركة خلال السنوات الماضية.

حددت بوينج عام 2029 موعدًا لتحقيق تدفق نقدي حر سنوي بقيمة 10 مليارات دولار، مقارنة بتوقعات تبلغ نحو ملياري دولار في عام 2026، وترتفع إلى 6 مليارات دولار في 2028.

وتراجعت أسهم الشركة عقب تصريحات أورتبرج بشأن الجدول الزمني لزيادة الإنتاج والأهداف المالية، في إشارة إلى أن توقعات بعض المحللين كانت تميل إلى تحقيق تقدم بوتيرة أسرع.

وأكد الرئيس التنفيذي تفهمه لتطلعات المستثمرين بشأن تسريع الأداء، لكنه شدد على أن الشركة ستواصل الالتزام بالانضباط التشغيلي خلال زيادة الإنتاج، مع مراعاة متطلبات الجودة والسلامة واستكمال إجراءات الاعتماد التنظيمي.

وأشار أورتبرج إلى أن بوينج حققت خلال العامين الماضيين تقدمًا في استعادة الثقة وتقليص المخاطر وتطوير ثقافتها المؤسسية، إلى جانب إعادة بناء أسس السلامة والجودة، لافتًا إلى أن الشركة أصبحت في مرحلة تسمح بتضييق نطاق التوقعات المتعلقة بأدائها المالي المستقبلي.

وجاءت التصريحات بالتزامن مع إعلان بوينج تسجيل خسارة صافية قدرها 116 مليون دولار خلال الربع الثالث، مقارنة بخسارة بلغت 5.3 مليار دولار في الفترة نفسها من العام الماضي، والتي تأثرت بصورة أساسية بتأخيرات برنامج طائرات «777X» في الحصول على الاعتماد التنظيمي.

ورغم تراجع حجم الخسائر مقارنة بالعام السابق، جاءت نتائج ربحية السهم أسوأ من توقعات المحللين، فيما لم يشهد سهم الشركة تحركات كبيرة عقب إعلان النتائج المالية، قبل أن يتعرض لضغوط إضافية بعد تصريحات الإدارة بشأن وتيرة زيادة الإنتاج.

وفي المقابل، ارتفعت إيرادات بوينج بنسبة 4% لتصل إلى 24.2 مليار دولار، مدفوعة بتحسن التسليمات في قطاعات الدفاع والفضاء والأمن، إلى جانب نمو المبيعات في وحدة «بوينغ للخدمات العالمية».

أما قطاع الطائرات التجارية، فقد سجل تراجعًا في الإيرادات مقارنة بالفترة نفسها من العام الماضي، بعدما سلمت الشركة 161 طائرة خلال الربع الثالث، بزيادة طائرة واحدة فقط عن عدد الطائرات المسلمة في الربع المماثل من عام 2025.

وفيما يتعلق ببرنامج «777X»، الذي واجه تأجيلات متكررة، أعرب مسؤولو بوينج عن ثقتهم في الحصول على شهادة الاعتماد خلال عام 2027، مع استهداف تسليم ما بين 10 و15 طائرة من هذا الطراز خلال العام نفسه.

وقال أورتبرج إن الشركة أعلنت هذه التقديرات بثقة، استنادًا إلى استعداد الفريق لتنفيذ الأهداف المحددة، رغم استمرار التحديات المرتبطة ببرامج الطائرات الجديدة ومواعيد الاعتماد التنظيمي.

كما استشهد الرئيس التنفيذي بموافقة إدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية على طرازي «737 ماكس 7» و«737 ماكس 10»، إلى جانب فوز الشركة بعقد وصفه بالتحولي لتزويد البحرية الأمريكية بمقاتلات من الجيل المقبل، باعتبارهما مؤشرين على تحسن الزخم التشغيلي والتجاري لبوينغ.

وأكد أورتبرج أن الشركة تتعامل بحذر مع خطط زيادة الإنتاج ومواعيد تسليم الطائرات، في ظل تعدد العوامل المؤثرة في التنفيذ، بما يشمل جاهزية سلاسل التوريد، واستقرار عمليات التصنيع، واستكمال متطلبات الاعتماد.

وتراهن بوينج على أن يؤدي الجمع بين استقرار الإنتاج، وتحسن التسليمات، وتقدم برامج الطائرات الجديدة إلى تعزيز التدفقات النقدية خلال السنوات المقبلة، وصولًا إلى هدفها البالغ 10 مليارات دولار في عام 2029، مع توقعات بتحقيق مستويات أعلى في الأعوام التالية.