المنظمة البحرية الدولية تضع متطلبات جديدة لصعود ونزول المرشدين البحريين

الثلاثاء، 27 أكتوبر 2026 07:19 م

أرشيفية

قررت المنظمة البحرية الدولية (IMO)، إدراج متطلبات سلامة جديدة لأجهزة صعود ونزول المرشدين البحريين بدءًا من 1 يناير 2028، بما يتماشى مع تعديلات اتفاقية سولاس لسلامة الأرواح على السفن.

تتضمن تعديلات اتفاقية سولاس معايير إلزامية للتشغيل والتركيب والصيانة، والتي قد تتطلب تعديلات على المعدات المستخدمة حاليًا في السفن.

ويهدف تطبيق هذه المتطلبات إلى معالجة أوجه القصور التي تم رصدها في سلالم المرشدين البحريين ونقاط التثبيت وأنظمة الوصول بين السفن وأسطحها.

وتشير المنظمة، في تقرير لها إلى أن نتائج حملة السلامة التي أطلقتها الرابطة الدولية للمرشدين البحريين (IMPA) عام 2026 تُظهر أن ظروف النقل لا تزال تُشكل مشكلات تتعلق بعدم الامتثال.

وجمعت المنظمة 4051 ملاحظة من المرشدين البحريين في 34 دولة، وسجلت معدل عدم امتثال بلغ 13%.

ورغم أن هذه النتيجة تمثل تحسناً طفيفاً مقارنةً بالعام السابق، إلا أن الرابطة الدولية لمديري الموانئ (IMPA) أشارت إلى عدم وجود تغييرات جوهرية في الاتجاه التاريخي.

وكان أكثر من نصف أوجه القصور متعلقاً بسلالم المرشدين البحريين نفسها.

وأشارت المنظمة، إلى أنه "تم رصد مشاكل أيضاً في الوصول إلى سطح السفينة، ومعدات السلامة، والأجهزة المركبة التي تستخدم سلالم المرشدين البحريين وسلالم الصعود".

وشملت أوجه عدم الامتثال المتكررة تركيب حبال الإنقاذ بشكل غير صحيح، وعدم تثبيت السلالم بشكل كافٍ في نقاط التثبيت، وعدم وجود أطواق النجاة.

وتُظهر سجلات مراقبة دولة الميناء اتجاهاً مماثلاً، فبحسب نشرة السلامة الصادرة عن مذكرة تفاهم طوكيو في أغسطس 2025، ارتفعت أوجه القصور المتعلقة بهذه الأجهزة من 197 في عام 2020 إلى 523 في عام 2024، وخلال الفترة نفسها، ارتفع عدد حالات توقف السفن المرتبطة بهذه المشكلات من حالة واحدة إلى اثنتي عشرة حالة.

كما قد تؤثر أعطال أجهزة النقل على كلٍ من المرشدين البحريين وأفراد الطاقم المسؤولين عن تجهيز السلالم وتركيبها وإزالتها.

من بين الحوادث التي حقق فيها فرع التحقيق في الحوادث البحرية في المملكة المتحدة (MAIB) سقوط مرشد بحري من ارتفاع ثلاثة أمتار تقريبًا على قارب صغير، مما أدى إلى إصابته بكسر في الكاحل. وقد كشف التقييم الأولي عن وجود قصور في تصميم الدرابزين المستخدم للوصول إلى سطح السفينة.

ووقع حادث آخر في أكتوبر 2025، حيث توفي رئيس البحارة في سفينة شحن بعد سقوطه في البحر أثناء قيام الطاقم بتجهيز سلم للمرشدين.

وخلص تحقيق لأحد شركات التأمين، وفقا للمنظمة الدولية البحرية، إلى أن ذراع الرافعة المستخدمة لتشغيل السلم لم تكن في حالة مناسبة. وكان الطاقم قد اعتمد أسلوب رفع وخفض المعدات يدويًا بالقرب من حافة سطح السفينة غير المحمية، ولم تكن لديهم معدات الوقاية الشخصية المناسبة لهذا الخطر.

مواعيد تطبيق المعايير الجديدة

تحدد لوائح المنظمة البحرية الدولية مواعيد نهائية مختلفة تبعًا لعمر المنشآت ونوع السفينة، خاصة ابتداءً من 1 يناير 2028 حيث يجب بداية من هذا التاريخ أن تستوفي أجهزة النقل الجديدة متطلبات التصميم والتصنيع والإنشاء والتثبيت والتركيب.

كما أن المنشآت القائمة على السفن الخاضعة لاتفاقية سولاس، فيجب تعديلها لتتوافق مع هذه المتطلبات في موعد أقصاه أول فحص يُجرى في 1 يناير 2029 أو بعده.

بينما المنشآت القائمة على السفن غير الخاضعة لاتفاقية سولاس فيرتبط الموعد النهائي بأول فحص يُجرى في 1 يناير 2030 أو بعده.

ستدخل المتطلبات المتعلقة بالتفتيش والتخزين والصيانة واستبدال المعدات وتدريب الأفراد حيز التنفيذ في 1 يناير 2028 أو بعده، بغض النظر عن تاريخ التركيب.

وتتضمن المواصفات الجديدة معايير قوة وتحديد وتوثيق نقاط تثبيت السلالم وحبال النجاة. كما تحدد شروط موقع وأبعاد وتثبيت الدرابزين ودعامات الوصول إلى سطح السفينة.

بالنسبة للأجهزة المدمجة، تُدرج متطلبات تتعلق بفتحات الوصول، وموقع سلم القيادة، وعناصر الدعم. قد تتطلب الأنظمة القديمة، وخاصة تلك التي تم تركيبها قبل تعديلات اتفاقية سولاس لعام 2012، تعديلات هيكلية.

مراجعة المعدات والإجراءات على متن السفن

نظراً للمواعيد النهائية الجديدة، ووفقاً للمنظمة البحرية الدولية، يجب تقييم المرافق الموجودة على أساطيل السفن لتحديد مدى استيفائها للمعايير، وتحديد أيها يتطلب تعديلاً.

يشمل التحضير أيضًا مراجعة أنظمة إدارة السلامة والصيانة المخططة، بالإضافة إلى تدريب الأطقم المسؤولة عن المناورات.

عند تحديد أعمال تتضمن تغييرات هيكلية، سيكون من الضروري تنسيق الحلول التقنية مع هيئات التصنيف ودول العلم، مع مراعاة إمكانية تطبيقها خلال فترات الإصلاح أو الصيانة في الأحواض الجافة.

اقرأ أيضًا:-