الصين تحتكر 74% من تعاقدات بناء السفن عالميًا

السبت، 24 أكتوبر 2026 01:36 م

أرشيفية

عززت الصين هيمنتها على صناعة بناء السفن العالمية، بعدما استحوذت أحواضها على 74% من إجمالي الطلبات الجديدة خلال الاثني عشر شهرًا الماضية، في وقت ارتفع فيه سجل الطلبات العالمي إلى مستويات تقترب من الأرقام القياسية، وفقًا لتحليل حديث صادر عن الرابطة البلطيقية والشحن البحري الدولية «BIMCO».

وبحسب التحليل، بلغ إجمالي سجل الطلبات العالمية لدى أحواض بناء السفن نحو 203.2 مليون طن إجمالي تعويضي (CGT) حتى الأول من سبتمبر 2026، بزيادة قدرها 13% مقارنة بنحو 180 مليون طن إجمالي تعويضي خلال الفترة المقابلة من العام السابق.

ورغم تراجع السجل قليلًا عن ذروته البالغة 210.4 مليون طن إجمالي تعويضي في مايو الماضي، فإنه لا يزال يتجاوز المستوى القياسي السابق البالغ 195.4 مليون طن، والمسجل في عام 2008.

الصين تستحوذ على 64% من سجل الطلبات العالمي

أظهرت بيانات BIMCO اتساع الفجوة بين الصين ومنافسيها في سوق بناء السفن، إذ تستحوذ أحواض بناء السفن الصينية حاليًا على 64% من إجمالي سجل الطلبات العالمي، مقابل 19% لكوريا الجنوبية و6% لليابان.

وامتدت هيمنة الصين إلى مختلف قطاعات الشحن التجاري الرئيسية، حيث تتجاوز حصتها 72% من سجل الطلبات في كل من ست فئات رئيسية من السفن، تشمل سفن الحاويات، وناقلات النفط والمنتجات البترولية، وناقلات الغاز، وسفن البضائع السائبة، وسفن الشحن الجاف الأخرى، وسفن الدحرجة «RoRo».

وتمثل هذه الفئات مجتمعة نحو 88% من إجمالي سجل الطلبات العالمي، ما يعكس اتساع نطاق المنافسة التي تتصدرها أحواض بناء السفن الصينية.

وتُعد سفن الحاويات المحرك الرئيسي لنمو سجل الطلبات العالمي، إذ تمثل نحو 30% من إجمالي الطلبات القائمة، وتسهم بنسبة 68% من الزيادة المسجلة خلال الاثني عشر شهرًا الماضية.

وقال نيلس راسموسن، كبير محللي الشحن في BIMCO، إن أحواض بناء السفن الصينية تستحوذ على نحو 81% من سجل طلبات سفن الحاويات عالميًا، في مؤشر على تركّز هذا القطاع بصورة متزايدة داخل الصين.

ويعزز هذا الأداء موقع الصين في سوق بناء السفن، خاصة مع استمرار الطلب على سفن الحاويات وتزايد حجم المشروعات المقرر تسليمها خلال السنوات المقبلة.

تحديات متزايدة أمام الطاقة الإنتاجية

على الرغم من ضخامة سجل الطلبات، تواجه أحواض بناء السفن تحديًا متناميًا يتمثل في قدرتها على تنفيذ الالتزامات التعاقدية وتسليم السفن في المواعيد المحددة.

واستنادًا إلى أعلى مستويات الإنتاج السنوي التي حققتها الدول بين عامي 2021 و2025، تمتلك أحواض بناء السفن الصينية طلبات تكفي لتشغيلها لمدة 4.2 سنوات في المتوسط، مقارنة بـ1.9 سنة لكوريا الجنوبية و1.7 سنة لليابان.

لكن حجم التسليمات المقرر تنفيذها خلال العامين المقبلين يفرض ضغوطًا إضافية على قدرات الصناعة. فبعد أن بلغ إجمالي الإنتاج المشترك للصين وكوريا الجنوبية واليابان 40.1 مليون طن إجمالي تعويضي في عام 2025، تشير الجداول الحالية إلى ارتفاع التسليمات إلى 55.9 مليون طن في عام 2027، ثم 60 مليون طن في عام 2028.

وتواجه الصين الزيادة الأكبر، إذ يُتوقع أن تسجل أحواضها تسليمات قياسية تبلغ 44 مليون طن إجمالي تعويضي في عام 2028، مقارنة بنحو 22.7 مليون طن في عام 2025، وهو ما يعني ضرورة مضاعفة الإنتاج تقريبًا خلال ثلاث سنوات.

مخاطر فائض الطاقة الإنتاجية تلوح في الأفق

تشير تقديرات BIMCO إلى أن قياس حجم سجل الطلبات مقارنة بأعلى مستويات الإنتاج السنوي المسجلة أو المجدولة خلال الفترة من 2021 إلى 2030 يخفض مدة تغطية الطلبات في الصين إلى 2.1 سنة، مقابل 1.6 سنة لكل من كوريا الجنوبية واليابان.

ويعكس ذلك الحاجة إلى توسيع القدرات الإنتاجية وزيادة كفاءة التشغيل للوفاء بالتزامات التسليم، خاصة في الصين التي تواجه أكبر زيادة مقررة في الإنتاج.

وحذر راسموسن من أن تعزيز الصين لمكانتها بوصفها أكبر دولة في بناء السفن عالميًا يتطلب رفع الإنتاج السنوي إلى مستويات قياسية جديدة، مشيرًا إلى أن التوسع في الطاقة الإنتاجية اللازم لتحقيق ذلك قد يزيد مخاطر عدم استغلال القدرات المتاحة بالكامل إذا تراجع الطلب مستقبلًا.

وبذلك، تواجه صناعة بناء السفن الصينية معادلة مزدوجة؛ فمن جهة، تمنحها الطلبيات المتراكمة رؤية واضحة للإنتاج خلال السنوات المقبلة، ومن جهة أخرى، تفرض عليها استثمارات كبيرة لتوسيع قدراتها، مع احتمال ظهور فائض إنتاجي إذا تباطأ الطلب العالمي على السفن الجديدة.

اقرأ أيضًا: