6.5 مليون دولار يوميا.. فاتورة تعطل الإنتاج تثقل كاهل بوينج

السبت، 24 أكتوبر 2026 10:55 ص

بوينج

ميادة فايق

تسبب نزاع تجاري بين بوينح الأميركية، وأحد مورديها الصغار في ولاية فلوريدا، في اضطراب إنتاج طائرات الشحن من طراز «777»، لنحو شهرين، إلى جانب تعطيل إنتاج طائرات «767»، بما يشمل طائرات الشحن وطائرات التزود بالوقود جواً «KC-46»، في تطور يكشف مدى اعتماد صناعة الطيران على استقرار سلاسل التوريد وتوافر المكونات الأساسية.

وبحسب موظفين في «بوينج»، ووثائق قضائية، نشأ النزاع بعد توقف شركة «فايرو» عن تسليم أحد المكونات الحيوية المستخدمة في تصنيع الأجنحة، والمعروف باسم «مجموعة أضلاع الحافة الخلفية»، ما أدى إلى تعطيل العمل في منشأة إنتاج الأجنحة التابعة لبوينغ في مدينة إيفريت بولاية واشنطن.

وكانت بوينج، قد رفعت دعوى قضائية في أغسطس الماضي، اتهمت فيها المورد بوقف تسليم المكون، مؤكدة أن ذلك تسبب في تعطيل عمليات الإنتاج، وأن الخسائر الناجمة عن التوقف قد تصل إلى 6.5 مليون دولار يومياً.

وأوضحت الشركة، في شكواها أن مجموعة أضلاع الحافة الخلفية تمثل عنصراً لا غنى عنه في عملية التصنيع، مشيرة إلى أن «فايرو» كانت المورد الوحيد لهذا المكون، الأمر الذي زاد من تأثير النزاع على خطوط الإنتاج.

عدم استئناف إنتاج طائرات الشحن «777»

ورغم توصل الشركتين، إلى تسوية في أواخر سبتمبر الماضي، لم يُستأنف إنتاج طائرات الشحن «777» حتى الآن، وفقاً لثلاثة موظفين في بوينغ مطلعين على تطورات القضية، تحدثوا شريطة عدم الكشف عن هوياتهم لعدم حصولهم على تصريح بالتحدث علناً.

ولم يقتصر تأثير الأزمة على برنامج «777»، إذ امتد إلى إنتاج طائرات «767» عريضة البدن، المستخدمة في عمليات الشحن والمهام العسكرية، بما في ذلك طائرات التزود بالوقود جواً من طراز «KC-46».

وأشار أحد الموظفين، إلى أن بوينغ تلقت بعض المكونات اللازمة لاستئناف العمل في خط إنتاج «767» منذ التوصل إلى التسوية.

وتسعى بوينج، إلى نقل إنتاج مجموعة أضلاع الحافة الخلفية إلى داخل الشركة، في خطوة تستهدف تقليل الاعتماد على الموردين الخارجيين والحد من مخاطر تعطل الإنتاج مستقبلاً.

ويُستخدم هذا المكون في تجميع أجنحة طائرات «767»، والجيل الحالي من طائرات الشحن «777»، بينما لم تتأثر طائرات «777X» بالأزمة، نظراً إلى اعتمادها على أجنحة مصنوعة من المواد المركبة.

وأدى نقص المكونات، إلى اتخاذ بوينج خطوة غير معتادة، تمثلت في سحب طائرتين من طراز «777» للشحن، كانتا في مرحلة التجميع الجزئي، من خط التجميع النهائي، وفقاً لأحد موظفي الشركة.

تحديات في الحفاظ على وتيرة الإنتاج والتسليم

وتبرز هذه التطورات التحديات التي تواجه بوينج في الحفاظ على وتيرة الإنتاج والتسليم، خصوصاً في ظل استمرار الطلب على طائرات الشحن، والحاجة إلى توفير الطائرات التجارية والعسكرية في المواعيد المحددة.

وأظهرت بيانات الشركة، أنها سلّمت 21 طائرة شحن من طراز «777» منذ بداية عام 2026. ومع ذلك، لا تزال تمتلك عدداً محدوداً من الطائرات التي جرى تجميع أجنحتها قبل اندلاع النزاع، ويمكن تسليمها قبل نهاية العام، وفقاً لموظفين في الشركة.

وتسلط الأزمة، الضوء على هشاشة سلاسل التوريد في قطاع الطيران، إذ يمكن لتعطل مكون واحد، حتى وإن كان مصدره مورداً صغيراً، أن ينعكس على برامج إنتاج كاملة، ويؤخر تسليم الطائرات، ويرفع التكاليف التشغيلية بملايين الدولارات يومياً.

Short Url

أخبار متعلقة