FAA تمنح «بوينج 737 ماكس» الضوء الأخضر بعد فحص الخلل البرمجي

أعلنت إدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية (FAA) أن خللاً برمجياً تم اكتشافه في بعض طائرات بوينج 737 ماكس لا يمثل خطراً على سلامة الطيران، وذلك بعد مراجعة فنية أجراها مجلس مراجعة الإجراءات التصحيحية التابع للهيئة أمس.

وجاء قرار FAA ليزيل عقبة تنظيمية مهمة كانت قد تسببت في تأجيل اعتماد طائرة بوينج 737 ماكس 10، أكبر طراز ضمن عائلة 737 ماكس، بعدما فتحت الهيئة تحقيقاً في الخلل للتأكد من تأثيره المحتمل على سلامة الرحلات.

ويتعلق الخلل ببرنامج كمبيوتر إدارة الرحلة Flight Management Computer، وتحديداً إصدارات U14.0 وU14.1، حيث يمكن أن يظهر في سيناريو غير معتاد أثناء تنفيذ عملية التحليق حول المطار (Go-Around) بعد إلغاء الهبوط.

وفي حال قيام الطيارين بإلغاء الهبوط ثم إعادة تعديل مسار الرحلة المبرمج، قد يتسبب الخلل في توقف نظام الملاحة الرأسية الآلية VNAV عن العمل، وهو ما قد يؤدي إلى زيادة عبء العمل على طاقم القيادة خلال تلك المرحلة من الرحلة.

وأكدت FAA أن تقييمها خلص إلى أن الطيارين يحتفظون بالسيطرة الكاملة على الطائرة، كما أن مؤشرات قمرة القيادة تظل واضحة وغير ملتبسة، فضلاً عن تدريب الطيارين على قيادة الطائرة دون الاعتماد على نظام VNAV الآلي.

اكتشاف الخلل يعود إلى عام 2024

وكان طيارو شركة ويست جيت (WestJet) أول من رصدوا الخلل في عام 2024، خلال رحلة للتحقق من جاهزية الطائرة لدخول الخدمة، قبل أن يتم إبلاغ شركة بوينج بالمشكلة وتزويدها بالبيانات المتعلقة بها.

وعقب ذلك، أخطرت بوينج شركات الطيران المشغلة للطائرات المتأثرة بالمشكلة، وبدأت العمل على تطوير تحديث برمجي دائم لمعالجة الخلل.

وفي الوقت نفسه، عملت بوينج مع شركات الطيران على وضع إجراءات مؤقتة تتيح لأطقم القيادة إعادة تفعيل نظام VNAV الآلي في حال ظهور الحالة، بينما اختارت بعض شركات الطيران تجنب تشغيل الطائرات التي تستخدم الإصدارات البرمجية المتأثرة، أو العودة إلى إصدارات سابقة من البرنامج.

وكانت FAA قد أرجأت اعتماد 737 MAX 10 إلى حين الانتهاء من تقييم الخلل البرمجي، ما أثار مخاوف بشأن احتمال تأخر البرنامج مجدداً.

وبعد إعلان الهيئة أن المشكلة لا تمثل خطراً على سلامة الطيران، أصبح الطريق ممهداً لاستكمال إجراءات اعتماد الطائرة، مع توقع إمكانية الحصول على شهادة الطراز في وقت لاحق من أكتوبر، شريطة استكمال بقية متطلبات الاعتماد التنظيمية.

ورغم قرار FAA، لا يعني ذلك تجاهل الخلل؛ إذ تواصل بوينج تطوير معالجة برمجية دائمة، فيما تعتزم الهيئة التأكد من حصول شركات الطيران والجهات التنظيمية الدولية على المعلومات اللازمة بشأن المشكلة والإجراءات التشغيلية المناسبة للتعامل معها.

ويأتي القرار في وقت تستعد فيه بوينج لبدء مرحلة جديدة من برنامج 737 MAX 10، الذي يمثل أكبر طراز في عائلة 737 ماكس، ويحظى بطلبات كبيرة من شركات الطيران حول العالم.