طيران الإمارات تترقب بوينج 777X بعد 13 عامًا من الانتظار

تواجه خطط طيران الإمارات لتحديث أسطولها من الطائرات عريضة البدن تحديًا متزايدًا، مع استمرار التأخيرات التي طالت برنامج بوينج 777X، رغم التزام الناقلة الإماراتية بأكبر طلبية في تاريخ البرنامج، والتي وصلت إلى نحو 270 طائرة.

وترتبط قصة طيران الإمارات مع 777X بأكثر من عقد من الانتظار؛ إذ بدأت الناقلة مباحثاتها مع بوينج منذ عام 2010 بشأن تطوير جيل جديد من عائلة 777، قبل أن تصبح أحد شركاء إطلاق البرنامج عندما أعلنت بوينج عنه رسميًا خلال معرض دبي للطيران عام 2013.

وفي ذلك الوقت، طلبت طيران الإمارات 150 طائرة 777X، إلى جانب حقوق شراء 50 طائرة إضافية، في صفقة قدرت قيمتها بنحو 56 مليار دولار، وكانت تخطط لبدء استلام الطائرات اعتبارًا من عام 2020.

إلا أن البرنامج دخل في سلسلة طويلة من التأخيرات، لتتغير مواعيد التسليم عدة مرات، في وقت كانت فيه طيران الإمارات تراهن على 777X باعتبارها إحدى الركائز الأساسية لمرحلة ما بعد طائرة إيرباص A380.

تزامنت بداية التعقيدات الكبرى لبرنامج 777X مع الأزمة التي ضربت بوينج بعد حادثي طائرة 737 ماكس في إندونيسيا وإثيوبيا، وهو ما دفع الشركة إلى تركيز موارد هندسية ومالية وتنظيمية ضخمة على معالجة أزمة الطائرة وإعادة اعتمادها.

وأدى ذلك إلى تأخير برنامج 777X، قبل أن تظهر تحديات أخرى مرتبطة بالطائرة نفسها، شملت مشكلات في المحركات وتصميم باب الشحن، إلى جانب خضوع البرنامج لتدقيق تنظيمي مكثف من جانب إدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية «FAA».

ومع استمرار التأجيلات، تصاعدت حدة انتقادات طيران الإمارات، التي كانت تنتظر طائرة تعتمد عليها في تجديد أسطولها من الطائرات الكبيرة.

ولم تكتفِ طيران الإمارات بالتعبير عن استيائها من التأخيرات، إذ لوّحت في عام 2022 بإمكانية إلغاء طلبية 777X إذا استمرت عمليات التأجيل لما بعد عام 2023.

لكن موقف الناقلة تطور لاحقًا في الاتجاه المعاكس، بعدما واصلت تعزيز التزامها بالبرنامج.

ففي عام 2023، أضافت طيران الإمارات 90 طائرة 777X إلى طلبياتها، ثم أضافت 65 طائرة أخرى في عام 2025، لترتفع إجمالي الطلبية إلى نحو 270 طائرة.

كما دفعت الناقلة باتجاه تطوير نسخة أكبر من الطائرة تحت اسم 777-10، بهدف توفير طائرة ذات سعة أكبر يمكن أن تؤدي دورًا أقرب إلى طائرة A380 ضمن أسطولها المستقبلي.

رغم أن طيران الإمارات بدأت تشغيل طائرة إيرباص A350-900، فإنها لم تحسم حتى الآن خيار شراء النسخة الأكبر A350-1000، التي يمكن أن تمثل بديلًا جزئيًا لطائرة 777X.

ويرتبط تحفظ الناقلة على A350-1000، وفق ما هو متداول في الصناعة، بعدة عوامل، من أبرزها محركات رولز رويس، التي ترى طيران الإمارات أنها تحتاج إلى مستوى أعلى من المتانة والاعتمادية لظروف التشغيل القاسية في منطقة الخليج، خصوصًا الحرارة والرطوبة المرتفعتين.

كما توجد مخاوف أخرى تتعلق بأداء هيكل الطائرة على المدى الطويل، وهو ما يجعل قرار شراء A350-1000 أكثر تعقيدًا بالنسبة للناقلة.

ومع ذلك، فإن استمرار تأخر 777X قد يعيد طائرة A350-1000 إلى دائرة الخيارات بقوة، خاصة إذا احتاجت طيران الإمارات إلى حل مؤقت لتغطية احتياجات النمو واستبدال الطائرات الأقدم.

بعد سنوات من التأجيل، يتحرك برنامج 777X حاليًا نحو استكمال إجراءات الاعتماد، مع توقع بدء عمليات التسليم في 2027.

ويمثل هذا الموعد أهمية خاصة لطيران الإمارات، ليس فقط لأنها أكبر عميل للبرنامج، ولكن أيضًا لأن حجم طلبيتها يعني أن عمليات التسليم ستستمر لسنوات طويلة، وقد تمتد حتى حدود 2040 وفق وتيرة التسليم المتوقعة.

وتكمن المشكلة الأساسية أمام طيران الإمارات في محدودية البدائل التي يمكن أن تحل محل 777X بصورة كاملة، نظرًا إلى اعتماد نموذج أعمالها على الطائرات الكبيرة وعالية السعة، إضافة إلى الدور التاريخي الذي لعبته A380 في استراتيجية الناقلة.

وبينما تقترب بوينج من نقطة حاسمة في برنامج 777X، أصبحت طيران الإمارات أمام معادلة دقيقة: الاستمرار في انتظار الطائرة التي راهنت عليها لسنوات، أو البحث عن بدائل مؤقتة إذا استمرت التأخيرات.

وفي الوقت نفسه، يبقى مستقبل النسخة الأكبر 777-10 عنصرًا مهمًا في استراتيجية الناقلة، التي تبحث عن طائرة قادرة على سد الفراغ الذي ستتركه A380، دون التخلي عن نموذج التشغيل القائم على الطائرات عريضة البدن ذات السعة الكبيرة.