35 مليون دولار إيرادات في 4 أسابيع.. كم تربح سفينة الحاويات بعد خصم التكاليف؟

الأحد، 30 أغسطس 2026 07:45 ص

سفن _ صورة أرشيفية

محمد ممدوح

ظهرت صناعة النقل البحري، خلال السنوات الماضية من الصناعات الأكثر نموًا بالأنشطة الاقتصادية على تحقيق عوائد ضخمة، خاصة مع السفن العملاقة التي تنقل آلاف الحاويات بين أكبر الموانئ العالمية.

وتقف وراء الإيرادات التي قد تصل إلى عشرات الملايين من الدولارات في الرحلة الواحدة، منظومة هائلة من التكاليف التشغيلية والاستثمارات الرأسمالية، التي تحدد في النهاية حجم الأرباح والمدة التي يحتاجها مالك السفينة لاسترداد تكلفة شرائها.

سفينة حاويات تبلغ سعتها نحو 15 ألف حاوية نمطية

كم تحتاج سفينة حاويات حديثة تبلغ سعتها نحو 15 ألف حاوية نمطية، ويصل سعر شرائها إلى 200 مليون دولار، لاسترداد قيمة استثمارها؟ وهل تكفي رحلة واحدة محملة بالكامل، لتحقيق أرباح تقترب من هذا الرقم؟

للإجابة عن هذه الأسئلة، نستعرض من خلال موقع «إيجي إن» تكاليف رحلة بحرية بين شنجهاي وروتردام، بدءًا من الإيرادات المتحققة من نقل الحاويات، مرورًا بتكاليف الوقود وعبور قناة السويس ورسوم الموانئ والمناولة، وأجور الطاقم والتأمين والصيانة، وصولًا إلى صافي العائد من الرحلة، وعدد الرحلات اللازمة لاسترداد قيمة السفينة.

أسعار شراء سفن حاويات

لنفترض وجود سفينة حاويات حديثة تبلغ سعتها حوالي 15 ألف حاوية نمطية (TEU) وسعر شرائها 200 مليون دولار، ولتحديد المدة التي سيستغرقها المالك لاسترداد هذا المبلغ، يتعين أولًا حساب الإيرادات الناتجة عن رحلة واحدة.

تعادل سعة 15 ألف حاوية نمطية ما مجموعه 7,500 حاوية بطول 40 قدمًا، فإذا قامت السفينة برحلة من شنغهاي إلى روتردام، وكان سعر الشحن يبلغ 4,700 دولار للحاوية الواحدة، فإن ضرب هذا السعر في 7,500 حاوية، يعطي إجمالي إيرادات للرحلة قدره 35,250,000 دولار، عند تحميل السفينة بكامل طاقتها.

إيرادات الرحلة الواحدة

يمثل هذا الرقم إيرادات الرحلة، وليس صافي ربح المالك؛ إذ تستهلك سفينة بهذا الحجم ما يقرب من 150 طنًا من الوقود يوميًا أثناء الإبحار، وتستغرق الرحلة بين أسيا وأوروبا أربعة أسابيع.

ويعني استهلاك 4,200 طن من الوقود في الرحلة الواحدة، ومع سعر وقود يبلغ 600 دولار للطن، تصل فاتورة الوقود وحدها إلى 2,520,000 دولار.

رسوم عبور قناة السويس

تشمل تكلفة الرحلة أيضًا رسوم عبور قناة السويس، التي قد تتجاوز مليون دولار، وتتضمن النفقات الإضافية رسوم الموانئ والوكالات، وتكاليف تحميل وتفريغ 7,500 حاوية، ورواتب الطاقم والتأمين والصيانة، وقطع الغيار وعمليات تداول الحاويات وإعادة تموضعها.

احتساب تكاليف الوقود

تمثل الحاويات بحد ذاتها استثمارًا كبيرًا، فإذا كانت الشركة تمتلك 7,500 حاوية (من فئة 40 قدمًا) بسعر 4 آلاف دولار للحاوية الواحدة، فإن التكلفة الإجمالية تبلغ 30 مليون دولار إضافية، تضاف إلى سعر شراء السفينة، ويُعد هذا استثمارًا في معدات تُستخدم في رحلات متعددة ومتكررة، وليس تكلفة تُتكبد في كل رحلة على حدة.

احتساب تكاليف الوقود

ويبلغ صافي العائد المحقق من الرحلة 12 مليون دولار وفقًا لهذا الحساب، بعد احتساب تكاليف الوقود، وعبور القناة، ورسوم الموانئ، ومناولة البضائع، وطاقم العمل، والتأمين، والصيانة، وغيرها من النفقات التشغيلية.

وسيتطلب الأمر ما يقرب من 16.7 رحلة لاسترداد قيمة شراء السفينة، مع سعر شراء للسفينة يبلغ 200 مليون دولار وصافي عائد قدره 12 مليون دولار لكل رحلة، ونظرًا لأن كل رحلة تستغرق أربعة أسابيع، فإن هذه المدة تعادل تقريبًا سنة واحدة وثلاثة أشهر.

Short Url