عائلة A319neo تُحبط إيرباص بـ"أضعف طراز مبيعا" بـ 57 طلبية فقط

اتجهت شركة إيرباص فعليًا إلى وقف الترويج النشط لطائرتها A319neo، بعد أن سجلت أداءً تجاريًا محدودًا منذ إطلاق البرنامج، حيث لم تحصد سوى 57 طلبية مؤكدة، لتصبح بذلك أضعف طراز مبيعًا ضمن عائلة A320neo.

ورغم أن الشركة لم تُعلن رسميًا إيقاف الطائرة، فإنها لا تزال مستعدة لتصنيعها عند الطلب، إلا أن مؤشرات السوق تُظهر تراجع حضورها، خاصة بعد غيابها عن العروض التقديمية التجارية الأخيرة لإيرباص، في مقابل توجيه العملاء بشكل متزايد نحو طائرات A220 لتغطية فئة السعة بين 100 و160 مقعدًا.

ويُعزى هذا التراجع إلى ضعف الجدوى الاقتصادية للطائرة، إذ توفر A319neo عدد مقاعد أقل مقارنة بطرازي A320neo وA321neo، مع تقارب تكاليف التشغيل، ما يؤدي إلى ارتفاع التكلفة لكل مقعد.

 كما واجهت منافسة مباشرة من داخل إيرباص نفسها، عبر طائرة A220-300 التي تتميز بوزن أخف وتكلفة أقل وكفاءة أعلى في تشغيل الرحلات ذات السعات الصغيرة.

كما حققت الطرازات الأكبر نجاحًا لافتًا، حيث تجاوزت طلبات A320neo حاجز 4,000 طائرة، بينما تخطت A321neo أكثر من 7,000 طلبية، ما يعكس توجه شركات الطيران نحو الطائرات ضيقة البدن ذات السعة الأكبر.

ورغم هذا الأداء التجاري المحدود، وجدت A319neo موقعًا متخصصًا لدى بعض شركات الطيران الصينية، خاصة في تشغيل الرحلات من المطارات المرتفعة مثل لاسا ونيينغتشي، حيث تُعد خصائصها التشغيلية مناسبة لهذه البيئات الصعبة.

 و استحوذت شركات صينية، من بينها إير تشاينا وتيبت إيرلاينز، على نحو نصف إجمالي الطلبات.

وفي الوقت ذاته، تواصل إيرباص دعم النسخة الخاصة برجال الأعمال ACJ319neo، إلا أن استراتيجيتها المستقبلية في فئة الطائرات صغيرة السعة باتت تعتمد بشكل أساسي على عائلة A220، التي أصبحت الخيار المفضل لغالبية العملاء في هذا القطاع.