اضطراب غير مسبوق وكابوس لوجستي يضرب الاقتصاد الخليجي بسبب غلق «هرمز»

الأربعاء، 15 أبريل 2026 11:46 ص

قبل اندلاع الحرب على إيران، كان وصول شحنات أخشاب “التنوب النمساوي” إلى قطر أمرًا روتينيا، إذ تستخدم هذه الأخشاب لتدعيم الخرسانة وصنع الهياكل الأساسية في مواقع البناء، وكان الخشب القياسي “2x4”- وهو معروف في مجال البناء- يستورد عادة من النمسا في أوروبا، ويشحن إلى ميناء “جبل علي” بدبي، ثم ينقل إلى سفينة ويسلم إلى ميناء “حمد” في قطر خلال 45 يومًا تقريبًا، وفقًا لوكالة “رويترز”.

أما الآن، يجب تفريغها ونقلها برًا بالشاحنات، وإعادة تحميلها على سفن جديدة، بما يضيف آلاف الدولارات إلى التكاليف وتأخير مواعيد التسليم لأشهر، وتسبب الإغلاق الفعلي لمضيق هرمز في اضطراب غير مسبوق في تجارة النفط وغيرها من السلع.

النشاط في قطاع البناء ويؤدي إلى ارتفاع التكاليف

كل شيء من الأدوية إلى المواد الغذائية الأساسية وعوارض خشب التنوب مقاس 2x4، التي يشار إليها باسم الخشب الأبيض، عالق جراء هذه الاضطرابات، ولا تعتبر عوارض الخشب الأبيض موردا استراتيجيا، لكن أي نقص فيها من شأنه أن يبطئ النشاط في قطاع البناء ويؤدي إلى ارتفاع التكاليف.

وقال مورد مواد بناء في قطر في تصريحات إلى “رويترز”، إنه عندما شنت الولايات المتحدة وإسرائيل غارات جوية على إيران في 28 فبراير شباط، مما أدى إلى اندلاع مرحلة جديدة من الصراع في الشرق الأوسط، كان لديه 17 حاوية من الخشب الأبيض في طريقها إليه.

غادرت الشحنة ميناء رييكا الكرواتي كما هو مخطط، ولكن بدلًا من الإبحار إلى جبل علي، تم تحويل مسارها إلى خورفكان على الساحل الشرقي للإمارات، لتجنب عبور مضيق هرمز وهو الأمر الذي كان سيصبح ضروريا للوصول إلى جبل علي.

وحتى بعد تغيير مسارها، لم تصل الشحنة بعد إلى قطر، ومن المتوقع أن يستغرق التسليم شهرا أو شهرين آخرين، وتم تحميل عدة حاويات من الخشب الرقائقي التي طلبها المورد على سفن في جبل علي وظلت في البحر لأسابيع قبل أن تعود إلى الميناء، مما يؤكد كيف يفقد المستوردون السيطرة على الشحنات بمجرد وصولها إلى المياه.

التكاليف الناتجة عن تغيير مسار الشحن

قبل النزاع، قال المورد إنه كان يبيع قطعة خشب قياسية مقاس 2x4 بنحو 23-25 ريال قطري (6.30-6.90 دولار) للقطعة الواحدة، ودفعت التكاليف الإضافية الناجمة عن تغيير مسار الشحن وامتداد مدة النقل سعر البيع إلى 35-37 ريال قطري (9.60-10.20 دولار) للقطعة الواحدة.

وقد تكون الشحنات المستقبلية أكثر تكلفة، فتوجيه الأخشاب عبر ميناء جدة على البحر الأحمر في السعودية، وهو احتمال قيد الدراسة، سيتطلب رسوم شحن أعلى ونقلها بالشاحنات لمسافة 1500 كيلومتر عبر شبه الجزيرة العربية إلى قطر، مما يرفع تكلفة القطعة الواحدة بشكل أكبر.

نقل الأدوية جوًا من المملكة المتحدة إلى دبي

قبل اندلاع حرب إيران، كانت شركة الخدمات اللوجستية جيوديس تخطط لنقل الأدوية جوًا من المملكة المتحدة إلى دبي في غضون أربعة أيام تقريبا، ومن المتوقع أن تستغرق الرحلة عبر البر والبحر نحو 40 يومًا.

وبالنسبة لحاوية من البصل تنتقل من السواحل الغربية للهند إلى مستودع في دبي، فإن الرحلة التي كانت تستغرق أسبوعًا أصبحت الآن تستغرق ثلاثة أسابيع بتكلفة مضاعفة، وفقًا لرافي بنجابي، العضو المنتدب لشركة أفالون جنرال لاند ترانسبورت، وهي شركة لوجستيات مقرها الإمارات.

التنسيق لتخفيف الاختناقات

تتمتع دبي والإمارات العربية المتحدة بشكل عام، اللتان بنتا اقتصاديهما على كونهما مركزا إقليميا للسياحة والتجارة، بميزة الموانئ مثل الفجيرة وخور فكان المطلة على بحر العرب خارج الخليج، وبالنسبة للدول الأخرى في المنطقة، فإن الوضع أسوأ بكثير، لا سيما قطر والبحرين والكويت التي تعتمد على الخليج ومضيق هرمز، وسعت الحكومات في جميع أنحاء الخليج إلى التنسيق لتخفيف الاختناقات.

وخلال اجتماع مع نظرائه الشهر الماضي، أعلن وزير النقل السعودي صالح بن ناصر الجاسر عن تدابير تشمل السماح للشاحنات المبردة الفارغة القادمة من دول الخليج الأخرى بدخول المملكة وإنشاء مناطق تخزين وإعادة توزيع مشتركة في ميناء الملك عبد العزيز في الدمام.

وقامت دبي أيضا بتفعيل ما وصفته بالممر الأخضر مع عمان، مما يسمح بنقل البضائع التي تم تحويلها إلى الموانئ العمانية مباشرة إلى الإمارات عبر الشاحنات مع تسريع إجراءات التخليص الجمركي ، وتسهيل تصدير البضائع من الإمارات إلى الأسواق العالمية عبر الموانئ العمانية.

ومع ذلك، فإن هذه الحلول ليست كافية، ويقول مسؤولون في قطاع النقل إن التدفقات إلى دبي ومنها إلى عواصم خليجية أخرى من المرجح أن تظل أبطأ وأكثر تكلفة، وبينما ارتفعت أسعار المواد الغذائية ومنتجات العناية الشخصية والإمدادات الصناعية بالفعل بنسبة تتراوح من خمسة بالمئة إلى 10 بالمئة في أنحاء من المنطقة منذ نهاية فبراير شباط، مع احتمال حدوث زيادات أخرى إذا استمرت اضطرابات الشحن.